[發明專利]一種搶險救援車中央驅動橋

在審

• 申請號: 201810416966.1
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108583276A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王繼新;王琛;劉昕暉;王建華
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/346;B60B35/12
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發明公開了一種搶險救援車中央驅動橋，由主減速器總成、花鍵軸、換向器總成、以及分動器總成組成；主減速器總成兩側通過第一花鍵軸與換向器總成輸入端相連，換向器總成輸出端通過第二花鍵軸與分動器總成的輸入端相連；主減速器總成與分動器總成結構相同，由主動錐齒輪、從動錐齒輪、差速器總成以及差速鎖機構組成，換向器總成中，換向執行機構設置于行星輪系傳動機構兩側，在換向操縱機構的控制下，換向執行機構帶動行星輪系傳動機構的換向器左齒輪和換向器右齒輪同向或反向旋轉，以實現第一花鍵軸與第二花鍵軸之間同向或反向旋轉。本發明中央驅動橋能夠實現在傳統車輛上的通用，容易實現產品系列化生產。

技術領域

本發明涉及特種車輛傳動系統技術領域，適用于特種車輛的H型傳動，具體涉及一種搶險救援車中央驅動橋。

背景技術

發動機的動力經過變速箱后輸入到中央驅動橋，中央驅動橋的輸出軸與車輛縱軸線平行，這種傳動形式即為H型傳動。相比于傳統車輛的傳動系統，H型傳動沒有傳統車輛的前橋與后橋，只需配一個相應的驅動橋，即中央驅動橋，因此整車結構相對簡單；中央驅動橋與車架的連接形式可采用與原車型一致的方式，車架結構也可與原車型一致，因此整體結構改動小，改裝成本低；因兩后輪之間省去了驅動橋的橋包，因此通過性更好；H型傳動的四個輸出端均輸出動力，因此采用H型傳動的車輛為四驅車輛，且能夠提高車輛動力性。

但是，目前H型傳動多用于特種車輛上，且采用H型傳動需專門設計中央驅動橋，無法通用于傳統車輛，無法實現H型傳動系統的系列化。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明提供了一種搶險救援車中央驅動橋，能夠實現與傳統車輛通用，容易實現產品系列化生產。結合說明書附圖，本發明的技術方案如下：

一種搶險救援車中央驅動橋，由一個主減速器總成1、兩根第一花鍵軸2、兩個換向器總成3、兩根第二花鍵軸4以及兩個分動器總成5組成；

所述主減速器總成1兩側輸出端分別通過第一花鍵軸2與換向器總成3的輸入端相連，所述換向器總成3的輸出端分別通過第二花鍵軸4與分動器總成5的輸入端相連；

所述主減速器總成1與分動器總成5結構相同，由主動錐齒輪、從動錐齒輪、差速器總成以及差速鎖機構組成，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合連接，從動錐齒輪與差速器總成的殼體同軸固定連接，所述差速鎖機構安裝在差速器總成的一側，差速鎖機構鎖止差速器時，差速器喪失差速功能，實現動力平均分配；

所述換向器總成3由行星輪系傳動機構、換向執行機構和換向操縱機構組成，所述換向執行機構設置于行星輪系傳動機構兩側，換向操縱機構與換向執行機構相連，在換向操縱機構的控制下，換向執行機構帶動行星輪系傳動機構的換向器左齒輪和換向器右齒輪同向或反向旋轉，以實現第一花鍵軸2與第二花鍵軸4之間同向或反向旋轉。

在所述換向器總成3中，所述換向執行機構由換向器左活動連接子302、換向器左殼體303、換向器右殼體319、換向器右活動連接子315以及換向器外部端面齒316組成，換向器左殼體303與換向器右殼體319分別空套在第一花鍵軸2和第二花鍵軸4上并對稱地固定連接，換向器左活動連接子302與換向器右活動連接子315分別通過花鍵滑動安裝在對應側的換向器殼體外側軸段上，在換向器左活動連接子302與換向器左殼體303之間的端面上以及換向器右活動連接子315與換向器右殼體319之間的端面上，開設有相匹配的齒牙；

所述行星輪系傳動機構中，行星輪軸兩端固定在換向器殼體內，行星輪分別與安裝在第一花鍵軸端部的換向器左齒輪307以及安裝在第二花鍵軸端部的換向器右齒輪311相嚙合，以實現沿行星輪軸的自轉或沿第一花鍵軸2或第二花鍵軸4的公轉；

所述換向操縱機構中，換向器左撥叉301和換向器右撥叉314分別卡裝在換向器左活動連接子302和換向器右活動連接子315的外圓周環形槽內，撥動換向器左活動連接子302和換向器右活動連接子315沿軸向滑移，實現換向器活動連接子與對應側的換向器殼體之間齒牙嚙合或分開。