[發明專利]一種飛行汽車

在審

• 申請號: 201810416359.5
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN108501642A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 蘇龍
• 申請（專利權）人: 蘇龍
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C15/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及空中交通工具技術領域，尤其涉及一種飛行汽車。所述飛行汽車，包括汽車本體、第一涵道風扇和第一導流板。汽車本體上設置有升力翼；第一涵道風扇設置在所述汽車本體上，且所述第一涵道風扇的軸線呈豎直狀態；第一導流板可轉動地設置在所述第一涵道風扇的出風口處，所述第一導流板的轉動軸線與水平面平行且垂直于所述汽車本體的前進方向。本發明通過轉動第一導流板，可以實現將第一涵道風扇產生的氣流向不同的方向噴出，從而能夠實現對飛行汽車升空、加速和減速進行控制，調控方式簡單；而且導流板的結構簡單，簡化了飛行汽車的結構。

技術領域

本發明涉及空中交通工具技術領域，尤其涉及一種飛行汽車。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車的擁有者越來越多，地面交通日益擁堵，因此需要開發其他形式的交通工具，以緩解地面交通壓力。其中一種方式即是將交通壓力向空中疏散。飛行汽車能夠在空中飛行或在陸地上行駛，能夠從一輛公路汽車變身為一架飛機，利用飛行汽車出行能夠有效緩解地面交通壓力。

現有的飛行汽車的加速是通過控制涵道風扇轉動，以改變氣流的方向從而實現水平方向速度的增加。但是控制涵道風扇轉動將造成飛行汽車的結構復雜，且飛行狀態不易控制。

因此，亟需一種飛行汽車，以實現靈活控制飛行狀態。

發明內容

本發明的目的在于提供一種飛行汽車，以解決現有飛行汽車調節飛行狀態的結構復雜以及飛行狀態難于控制的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種飛行汽車，包括：

汽車本體，其上設置有升力翼；

第一涵道風扇，其設置在所述汽車本體上，且所述第一涵道風扇的軸線呈豎直狀態；

第一導流板，其可轉動地設置在所述第一涵道風扇的出風口處，所述第一導流板的轉動軸線與水平面平行且垂直于所述汽車本體的前進方向。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述第一涵道風扇的出風口連通有水平出口，所述水平出口的出風方向朝向所述飛行汽車的后方。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述水平出口處設置有方向舵。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述第一涵道風扇為多個，且其在所述汽車本體的前部和后部設置的個數相同。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述第一導流板為多個，且多個所述第一導流板相互平行。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，相鄰的所述第一導流板之間的間距小于或等于所述第一導流板沿出風方向的長度。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述第一涵道風扇的進氣口上方設置有第二導流板，所述第二導流板的導風方向與所述第一涵道風扇的軸向平行。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述升力翼包括設置在所述汽車本體的頂部的主升力翼，所述主升力翼為可伸縮結構。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述升力翼還包括設置在所述汽車本體頭部的頭部升力翼和設置在所述汽車本體尾部的尾部，所述尾部升力翼的兩側均設置有第二涵道風扇。

作為上述飛行汽車的一種優選方案，所述汽車本體上設置有外接電力系統和內置電池系統。

本發明的有益效果：

本發明提供的飛行汽車，在第一涵道風扇的出風口處設置有可轉動地第一導流板，通過轉動第一導流板，可以實現將第一涵道風扇產生的氣流向不同的方向噴出，從而能夠實現對飛行汽車升空、加速和減速的控制，調控方式簡單；而且導流板的結構相對于調整風扇方向的結構更加簡單，簡化了飛行汽車的結構。

附圖說明