[發明專利]柴油機車輛低排放的控制裝置及方法

有效

• 申請號: 201810413215.4
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN108798834B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 高朝輝;高柏濬;張立峰;程偉民;楊雙賓;于化龍;黃亮
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N3/027
• 分類號: F01N3/027;F01N3/20;F01N11/00;F01N13/00
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝

1.一種柴油機車輛低排放的控制方法，其特征是：該控制方法基于柴油機車輛低排放的控制裝置對其進行控制，所述控制裝置包括氧化催化器（1）及柴油機顆粒捕捉器（2）、第一排氣溫度傳感器（6）、第二排氣溫度傳感器（5）、電加熱裝置（3）、壓差傳感器（7）及電子控制裝置（4）；所述氧化催化器（1）與電加熱裝置（3）的電加熱絲集成，并與柴油機顆粒捕捉器（2）封裝成型，車載電池通過繼電器為電加熱裝置（3）的電加熱絲供電，繼電器的工作由電子控制裝置（4）控制；第一排氣溫度傳感器（6）安裝在氧化催化器（1）的前端，第二排氣溫度傳感器（5）安裝在氧化催化器（1）與柴油機顆粒捕捉器（2）之間；壓差傳感器（7）連接在柴油機顆粒捕捉器（2）的兩端，第一排氣溫度傳感器（6）、第二排氣溫度傳感器（5）和壓差傳感器（7）分別與電子控制裝置（4）連接；

所述控制方法為：

電子控制裝置（4）根據第二排氣溫度傳感器（5）、第一排氣溫度傳感器（6）及壓差傳感器（7）信號，判別發動機是否處于冷啟動，選擇性催化還原裝置是否需要輔助加熱，柴油機顆粒捕捉器是否需要被動再生，柴油機顆粒捕捉器是否需要主動再生，從而由電子控制裝置（4）控制電加熱裝置（3）對排氣進行通電加熱；

當滿足如下條件時：

i）：大氣的壓力P_大氣大于壓力設定值；

ii）：氧化催化器（1）當前的溫度T₄小于溫度設定值；

iii）：在一段時間內T_時間小于時間段設定值，氧化催化器（1）的溫度變化值△T₄小于溫度變化設定值；

進入步驟S1：電加熱裝置（3）判斷為低溫冷啟動時的加熱狀態，電子控制裝置（4）通過CAN總線得到發動機ECU的信號后發出指令給電加熱裝置（3），控制電加熱裝置（3）進行冷啟動加熱；

當滿足如下條件時：

i）：氧化催化器（1）持續2秒鐘時間內的最高溫度T_4max超過高溫設定溫度；

ii）：氧化催化器（1）的當前溫度T₄小于排氣設定溫度；

進入步驟S2：電加熱裝置（3）判斷為被動再生時的加熱狀態，電子控制裝置（4）通過CAN總線得到發動機ECU的信號后發出指令給電加熱裝置（3），控制電加熱裝置（3）進行被動再生加熱；

當滿足如下條件時：

i）：氧化催化器（1）持續2秒鐘時間內的最高溫度T_4max超過高溫設定溫度；

ii）：氧化催化器（1）的當前溫度T₄大于排氣設定溫度；

iii）：壓差傳感器（7）得到的柴油機顆粒捕捉器（2）進出口壓力差△P大于壓力差設定值；

進入步驟S3：電加熱裝置（3）判斷為主動再生時的加熱狀態，電子控制裝置（4）向電加熱裝置（3）發出指令，電加熱裝置（3）進行主動再生加熱。

2.根據權利要求1所述的柴油機車輛低排放的控制方法，其特征是：所述電加熱裝置（3）加熱到要求溫度后停止加熱。

3.根據權利要求1所述的柴油機車輛低排放的控制方法，其特征是：所述電子控制裝置（4）對電加熱裝置（3）進行故障診斷，并控制儀表盤顯示故障亮燈，電加熱裝置（3）停止加熱。