[發明專利]一種航運承載力評價方法、裝置及存儲介質

有效

• 申請號: 201810412125.3
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN108615117B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 李文杰;楊勝發;楊威;肖毅;孟彩霞;宋晨鵬;付旭輝;寇偉航
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本發明提供了一種航運承載力評價方法、裝置及存儲介質，涉及運輸需求模擬技術領域。所述航運承載力評價方法首先基于第一地區和第二地區的加權地區生產總值，利用引力模型計算獲得航運交流量，利用航道年設計通過能力計算公式獲得所述第一地區和所述第二地區之間不同航道的航道通過能力，基于所述航道通過能力獲得各段航道的航運供給能力，再基于所述航運交流量和所述航運供給能力，利用航運承載力供需平衡指數計算公式獲得航運承載力供需平衡指數，基于所述航運承載力供需平衡指數獲得航運承載力評價結果。所述航運承載力評價方法通過結合經濟貿易數據和航道運輸數據提高了航運承載力評價的準確度，使該評價更加切合實際。

技術領域

本發明涉及運輸需求模擬技術領域，具體而言，涉及一種航運承載力評價方法、裝置及存儲介質。

背景技術

隨著經濟貿易的全球化，各地區之間的貿易貨運量也迅速增長，對貨運量需求進行模擬預算已經成為設定計劃時的重要基礎，其中航運承載力評價也是其中的重要一環。目前關于承載力評價方面的研究主要集中在生態承載力、水資源承載力、土地承載力等，用來描述某種資源或區域環境的承載狀況。航運是社會經濟發展的重要載體，但關于航運承載社會經濟發展能力的評價分析研究尚屬空白。航運承載力，本質上是航運系統完成貨物運輸的過程。社會經濟發展驅動各類產品的空間流動而形成貨物運輸需求，航運則通過與陸空等運輸方式競爭而為貨物運輸需求提供一定的運力。因此，航運系統承載社會經濟發展的能力，其本質就是航運系統能否滿足經濟驅動下貨物運輸需求的能力。

關于資源承載力的研究較多，由于研究對象的不同以及需要解決的問題存在差別，承載力評價方法也不盡相同。但是現有的關于航運發展的研究，僅僅單方面從航運基礎設施建設條件分析，或者簡單地進行貨運量預測，無法對航運承載力進行切合實際的準確評估。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種航運承載力評價方法、裝置及存儲介質，以解決上述問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種航運承載力評價方法，所述運輸需求預算方法首先基于第一地區和第二地區的加權地區生產總值，利用引力模型計算獲得航運交流量，利用航道年設計通過能力計算公式獲得所述第一地區和所述第二地區之間不同航道的航道通過能力，基于所述航道通過能力獲得各段航道的航運供給能力，再基于所述航運交流量和所述航運供給能力，利用航運承載力供需平衡指數計算公式獲得航運承載力供需平衡指數，基于所述航運承載力供需平衡指數獲得航運承載力評價結果。

綜合第一方面，所述基于第一地區和第二地區的加權地區生產總值，利用引力模型計算獲得航運交流量，包括：獲取第一地區和第二地區的加權地區生產總值，基于所述加權地區生產總值利用貿易引力模型計算獲得所述第一地區和所述第二地區的預計貨運量；基于所述第一地區和所述第二地區之間的水運需求量比例和所述預計貨運量獲得所述第一地區和所述第二地區之間的航運交流量。

綜合第一方面，所述獲取第一地區和第二地區的加權地區生產總值，包括：對第一地區在基礎年的第一產業增加值、第二產業增加值和第三產業增加值按照不同權重進行加和，獲得第一加權地區生產總值；對第二地區在基礎年的第一產業增加值、第二產業增加值和第三產業增加值按照不同權重進行加和，獲得第二加權地區生產總值。

綜合第一方面，所述利用航道年設計通過能力計算公式獲得所述第一地區和所述第二地區之間各段航道的航道通過能力，基于所述航道通過能力獲得不同航段的航運供給能力，包括：獲取所述第一地區和所述第二地區航道的相關數據，利用航道年設計通過能力計算公式獲得所述第一地區和所述第二地區之間各段航道通過能力，其中，M為船舶最大噸位，T為全年通航天數，Kh為設計小時系數，q為航道船舶通過數量，Q為航道通過能力；基于所述航道通過能力獲得各段航道的航運供給能力。