[發明專利]干式油底殼的潤滑系統

在審

• 申請號: 201810410308.1
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN108590804A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王竹平
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M11/04;F01M11/06
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本發明公開了一種干式油底殼的潤滑系統，缸體下端連接有干式油底殼，干式油底殼與潤滑油箱之間有潤滑油自干式油底殼流至潤滑油箱的第一回油管路，潤滑油箱與主油泵的進油口之間連接有輸油管路，主油泵的出油口連通至各運動副的潤滑部位，潤滑油箱上連接出氣口，潤滑油利用缸體內的正氣壓從干式油底殼底部設置的出油孔排出，經過第一回油管路進入到潤滑油箱內，實現干式油底殼內的潤滑油強制回油到潤滑油箱內，也釋放了曲軸箱內部壓強，并可取消發動機本體的曲軸箱通風系統；同時潤滑油通過主油泵的增壓，把潤滑油輸送至各運動副的潤滑部位，保證了發動機在極端傾斜工況下能正常潤滑工作。

技術領域

本發明屬于發動機潤滑系統，特別設計一種干式油底殼的潤滑系統。

背景技術

發動機潤滑系統按照潤滑油大量貯存位置的不同，可分為濕式油底殼和干式油底殼兩類。常規的發動機潤滑系統采用濕式油底殼，機油泵布置在發動機內部，直接從油底殼內部吸油，并工作潤滑后潤滑油重力回油到油底殼內。受濕式油底殼的結構和重力回油限制，發動機在一些極限的工況，如汽車特技單側輪著地行駛、爬陡坡、大角度傾斜、甚至翻轉等，發動機和油底殼傾斜角度大，參與潤滑后的機油回流困難，油底殼內“流失”機油過多，會導致機油泵吸油不足甚至吸不到機油，影響發動機的正常潤滑工作從而損壞發動機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種干式油底殼的潤滑系統，保證發動機在極端傾斜工況下能正常潤滑工作。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種干式油底殼的潤滑系統，缸體下端連接有干式油底殼，其特征在于：干式油底殼與潤滑油箱之間有潤滑油自干式油底殼流至潤滑油箱的第一回油管路，潤滑油箱與主油泵的進油口之間連接有輸油管路，主油泵的出油口連通至各運動副的潤滑部位，潤滑油箱上連接出氣口。

上述技術方案中，潤滑油利用缸體內的正氣壓從干式油底殼底部設置的出油孔排出，經過第一回油管路進入到潤滑油箱內，實現干式油底殼內的潤滑油強制回油到潤滑油箱內，也釋放了曲軸箱內部壓強，并可取消發動機本體的曲軸箱通風系統；同時潤滑油通過輸油管路從潤滑油箱到達主油泵，通過主油泵的增壓，把潤滑油輸送至各運動副的潤滑部位，保證了發動機在極端傾斜工況下能正常潤滑工作。

附圖說明

圖1是本發明系統原理和油路示意圖；

圖2是本發明潤滑油箱軸向截面示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，一種干式油底殼的潤滑系統，缸體10下端連接有干式油底殼20，干式油底殼20與潤滑油箱30之間有潤滑油自干式油底殼20流至潤滑油箱30的第一回油管路40，潤滑油箱30與主油泵50的進油口之間連接有輸油管路31，主油泵50的出油口連通至各運動副的潤滑部位，潤滑油箱30上連接出氣口。

進一步的，增壓器61與潤滑油箱30之間的第二回油管路70上連接有副油泵60，副油泵60的出油口連接到潤滑油箱30，潤滑油從缸體10內流出，沿管路到達增壓器61，經過增壓器61的增壓后經管路到達副油泵60，最后潤滑油通過副油泵60強制泵入到潤滑油箱30內。

上述方案中，在干式油底殼20底部設置的出油孔211與潤滑油箱30之間由第一回油管路40相連。潤滑油因重力回油到干式油底殼20內，利用缸體10內的正氣壓把潤滑油從干式油底殼20底部設置的出油孔211排出，經第一回油管路40到達潤滑油箱30的進油口，實現干式油底殼20內的潤滑油強制回油到潤滑油箱30內，這一過程也釋放了曲軸箱內部壓強，并可取消發動機本體的曲軸箱通風系統。

主油泵50的出油口經油管與機濾模塊總成52的進油口相連，機濾模塊總成52的出油口由管路連接至各運動副所在處，進一步的，主機油泵50的出油管路上設置限壓閥51，調節從主機油泵50內泵出的潤滑油壓力，再輸入到機濾模塊總成52中。