[發明專利]車輛推進系統和用于車輛推進系統的電動機

有效

• 申請號: 201810409728.8
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN108880107B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: K·A·西米
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜云霞;鄧雪萌

車輛推進系統包括轉子軸及限流器，該轉子軸限定轉子軸內的空腔和從空腔延伸到轉子軸的外表面的徑向孔，該限流器響應于中空轉子軸的旋轉速度超過預定閾值旋轉速度而減少通過徑向孔的液體流動。

技術領域

本公開涉及車輛推進系統和用于車輛推進系統的電動機。

背景技術

本部分總體呈現本公開的內容。在本部分中描述的范圍內，目前提及的發明人的工作以及在提交時不能作為現有技術的描述的各方面相對于本公開既沒有明顯地也沒有隱含地被納入現有技術。

車輛推進系統可以包括產生提供給車輛的車輪扭矩的電動機。電動機的運行可能會產生熱量，需要對熱量進行管理以優化運行并避免或減少與熱量有關的損害。已經開發了冷卻和潤滑系統來管理電動機可能產生的熱量和摩擦。液體冷卻和潤滑系統向電機提供液體冷卻劑或潤滑劑流，并且可以使該液體通過電機循環。一種類型的電動機液體系統可以將液體冷卻劑或潤滑劑供應到具有徑向孔的中空轉子軸中，液體從軸徑向向外通過所述徑向孔。然后液體暴露于電機的其他部件以接收來自或潤滑這些部件的熱量，并且隨后，受熱的液體可以從這些部件中循環流出。

通過轉子軸中的孔從轉子軸內的空腔徑向向外提供液體的電動機液體系統可能有若干問題。通常，通過徑向孔的體積流量可以與孔的尺寸和電機的旋轉速度(由于離心力)成比例，并且液體的體積流量可以與流動能力成正比以去除熱量或潤滑。即使在低速運轉時，電動機也可能產生大量的熱量。為避免在這種情況下電機過熱，徑向孔的尺寸必須足夠大，以便能夠在低速時使足夠的液體流動來去除熱量。隨著電機速度的增加，液體流動增加并且可能超過消除所產生熱量所需的流量。這種過量的液體供應是一個問題，因為轉子在液體中的旋轉導致自旋損失。液體流動越高，自旋損失越高。克服自旋損失所消耗的能量導致燃料經濟性降低。期望提供足夠的液體流動以去除由電機產生的熱量，而不會提供將不必要地降低車輛的燃料經濟性的過量的液體。

發明內容

在一個示例性方面，車輛推進系統包括轉子軸及限流器，該轉子軸限定轉子軸內的空腔和從空腔延伸到轉子軸的外表面的徑向孔，該限流器響應于中空轉子軸的旋轉速度超過預定閾值旋轉速度減少通過徑向孔的液體流動。

在另一個示例性方面，限流器響應于離心力超過預定閾值而減小流動。

在另一個示例性方面，限流器包括配置為將限流器定位在空腔內的圓柱形部分。

在另一個示例性方面，限流器包括在轉子軸空腔內軸向延伸的限流器臂。

在另一個示例性方面，限流器臂限定了橫截面比轉子軸中的徑向孔更小的限流器孔。

在另一個示例性方面，與徑向孔相鄰的限流器臂的寬度小于穿過徑向孔在與限流器臂的寬度對準的方向上的間隔。

在另一個示例性方面，限流器臂包括彈簧鋼臂，該彈簧鋼臂一定程度上遠離徑向孔徑向向內偏置。

在另一個示例性方面中，當轉子軸速度超過閾值旋轉速度時，限流器通過覆蓋轉子軸中的徑向孔的橫截面的至少一部分來減少液體流動。

在另一個示例性方面中，限流器通過將通過徑向孔的液體流動減少到第一預定閾值旋轉速度下的第一水平和第二預定閾值旋轉速度下的第二水平來分級減少液體流動。第一水平液體流動大于第二級液體流動，并且第一預定閾值旋轉速度小于第二預定閾值旋轉速度。

在另一個示例性方面，限流器包括第一限流器臂和第二限流器臂，第一限流器臂在轉子軸內軸向延伸并且具有第一水平的徑向向內偏置，第二限流器臂在轉子軸內軸向延伸并且具有大于第一水平的徑向向內偏置的第二水平的徑向向內偏置。

以這種方式，液體流動足以但不太過度去除車輛推進系統的熱量，所以潛在的自旋損失被最小化。此外，避免了提供液壓閥和支持這種閥門所需的系統的需要。