[發(fā)明專利]一種軌道車輛雙穩(wěn)態(tài)自動應(yīng)急制動觸發(fā)系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810409005.8
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN108674400A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;胡常青;呂福權(quán);石哲宇;鄭小慶;邱雯婕;張程;牛智慧;徐觀;陳熔;林惠英
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60T7/18
• 分類號: B60T7/18;B60T13/36
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發(fā)明涉及一種軌道車輛雙穩(wěn)態(tài)自動應(yīng)急制動觸發(fā)系統(tǒng)，它包括車體、輪對與制動器總成、應(yīng)急制動單元等。在車輛行駛過程中，當(dāng)制動操縱系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可通過應(yīng)急制動操縱單元觸碰應(yīng)急制動觸碰墩，經(jīng)觸發(fā)后的應(yīng)急制動操縱單元，能夠穩(wěn)定的保持在開啟位置，應(yīng)急制動單元控制閥被打開并保持在開啟狀態(tài)，給車輛制動器制動氣室提供制動氣體，制動器產(chǎn)生相應(yīng)的動作，實(shí)現(xiàn)軌道車輛制動的目的。當(dāng)車輛停止后轉(zhuǎn)動應(yīng)急制動操縱單元，其能穩(wěn)定的保持在關(guān)閉位置，應(yīng)急制動單元控制閥被關(guān)閉，打開放氣消聲控制單元，降低制動管路內(nèi)的氣壓。這對提高車輛高速運(yùn)行的安全性、乘坐舒適性，車輛技術(shù)的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛領(lǐng)域，涉及一種軌道車輛雙穩(wěn)態(tài)自動應(yīng)急制動觸發(fā)系統(tǒng)。更確切地說，本發(fā)明涉及一種軌道車輛在常規(guī)制動操縱系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，作為一套備用制動觸發(fā)系統(tǒng)。通過觸發(fā)自動應(yīng)急制動系統(tǒng)，使軌道列車制動器發(fā)生相應(yīng)動作，具有制動能力，保證列車運(yùn)行的安全性。

背景技術(shù)

目前，我國高速列車快速發(fā)展，帶動我國軌道車輛領(lǐng)域的迅速發(fā)展。列車行駛速度的提高，對列車的制動性能提出了更高的要求，軌道車輛的運(yùn)行的安全性能和舒適性問題日益突出。由于列車在高速運(yùn)行，常規(guī)制動操縱系統(tǒng)應(yīng)用比較頻繁，極其容易發(fā)生故障，為列車的平穩(wěn)運(yùn)行埋下安全隱患，因此，必須增加一套應(yīng)急制動觸發(fā)系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車輛雙穩(wěn)態(tài)自動應(yīng)急制動觸發(fā)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在制動操縱系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通過應(yīng)急制動操縱單元觸碰應(yīng)急制動觸碰墩，觸發(fā)應(yīng)急制動操縱單元，并穩(wěn)定的保持在開啟位置，應(yīng)急制動單元控制閥被打開，車輛制動器制動氣室內(nèi)氣壓升高，制動器產(chǎn)生相應(yīng)的動作，實(shí)現(xiàn)軌道車輛制動的目的。當(dāng)車輛停止后轉(zhuǎn)動應(yīng)急制動操縱單元，能夠穩(wěn)定的保持在關(guān)閉位置，應(yīng)急制動單元控制閥被關(guān)閉，打開放氣消聲控制單元，降低制動管路內(nèi)的氣壓。

本發(fā)明的上述目的通過以下方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合附圖說明如下：

一種軌道車輛雙穩(wěn)態(tài)自動應(yīng)急制動觸發(fā)系統(tǒng)，包括車體1、輪對與制動器總成2和應(yīng)急制動單元3，所述輪對與制動器總成2和應(yīng)急制動單元3的主體部分固定安裝在車體1上，所述應(yīng)急制動單元3主要由1、2號四分流制動管路單元8、10、制動總管路9、應(yīng)急制動觸碰墩11、應(yīng)急制動操縱單元12和制動儲氣筒15組成，所述1、2號四分流制動管路單元8、 10分別與制動總管路9和輪對與制動器總成2中的制動氣室相連接，所述應(yīng)急制動觸碰墩 11固定安裝在地面上，所述應(yīng)急制動操縱單元12固定安裝在車體1上，并與裝在制動總管路9上的聯(lián)軸器控制閥單元13連接，所述制動儲氣筒15固定安裝在車體1上，并與制動總管路9連接，制動儲氣筒15上固定安裝有制動儲氣筒充氣控制閥16，所述制動總管路9上裝有放氣消聲控制單元14。

所述應(yīng)急制動操縱單元12，主要由雙穩(wěn)態(tài)拉力彈簧單元17、驅(qū)動連桿18、觸碰翻轉(zhuǎn)擺臂19、應(yīng)急制動操縱單元支座20、制動閥驅(qū)動臂21和制動閥驅(qū)動軸22組成，所述雙穩(wěn)態(tài)拉力彈簧單元17一端與驅(qū)動連桿18相連接，另一端與應(yīng)急制動操縱單元支座20相連接；所述驅(qū)動連桿18一端與觸碰翻轉(zhuǎn)擺臂19相連接，另一端與制動閥驅(qū)動臂21相連接，所述制動閥驅(qū)動臂21另一端與裝在應(yīng)急制動操縱單元支座20上的制動閥驅(qū)動軸22相連接；所述觸碰翻轉(zhuǎn)擺臂19一端連接在應(yīng)急制動操縱單元支座20上，另一端端部安裝一滾輪；所述應(yīng)急制動操縱單元支座20固定安裝在車體1上；所述制動閥驅(qū)動軸22另一端與聯(lián)軸器控制閥單元13相連接。

所述聯(lián)軸器控制閥單元13，主要由遠(yuǎn)端聯(lián)軸器23、聯(lián)軸器十字滑塊24、球閥聯(lián)軸器25 和制動開啟控制閥26組成；所述遠(yuǎn)端聯(lián)軸器23一側(cè)與制動閥驅(qū)動軸22相連接，另一側(cè)與聯(lián)軸器十字滑塊24相連接；所述聯(lián)軸器十字滑塊24與球閥聯(lián)軸器25相連接；所述球閥聯(lián)軸器25與制動開啟控制閥26相連接；制動開啟控制閥26與制動總管路9相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的技術(shù)效果是：