[發(fā)明專利]一種汽車冷卻風扇的控制系統

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• 申請日: 2018-04-29
• 公開（公告）號: CN108412600A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設計）人: 田詩堯;陳鐳;楊燕紅;田云德;白鵬
• 申請（專利權）人: 成都西華新源科技有限公司
• 主分類號: F01P7/02
• 分類號: F01P7/02;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;B60T5/00;F04D27/00
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本發(fā)明公開了一種汽車冷卻風扇的控制系統，包括電源模塊、溫度檢測模塊、冷卻風扇模塊及控制模塊，溫度檢測模塊、冷卻風扇模塊及控制模塊分別與所述電源模塊連接，溫度檢測模塊及冷卻風扇模塊分別與控制模塊連接，控制模塊包括放大單元、A/D轉換單元、DSP單元、第一比較器、第二比較器、第三比較器及PWM生成及放大單元，放大單元、A/D轉換單元及DSP單元依次連接，第一比較器、第二比較器及第三比較器分別與DSP單元連接，第一比較器、第二比較器及第三比較器分別與PWM生成及放大單元連接，PWM生成及放大單元與冷卻風扇模塊連接，本發(fā)明以微處理器為控制核心的智能化控制PWM技術的引入，使得汽車發(fā)動機冷卻風扇系統的控制性能得到了大大優(yōu)化。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車冷卻系統領域，尤其涉及一種汽車冷卻風扇的控制系統。

背景技術

電池和電機是新能源汽車的主要動力總成，電池、電機的性能與其溫度密切相關，比如40-50℃以上的高溫會明顯加速電池的衰老，120-150℃以上則會引發(fā)電池熱失控，甚至引發(fā)火災。所以動力總成散熱不及時會存在很大的安全隱患。目前新能源電動汽車電機、電池熱管理系統設計不合理，主要存在以下不足：1.目前新能源電動汽車中電池冷卻主要通過引入車內空調系統“冷風”來給電池降溫，效率很低，尤其隨著快充技術的發(fā)展，電池散熱熱量很大，通入空調系統“冷風”來給電池降溫已經完全不能滿足電池冷卻要求；雖然有少部分企業(yè)也嘗試開發(fā)冷卻效果更好的熱管理系統，但其系統設計復雜，實現成本也很高，很難得到普及；2.在寒冷的冬季或者環(huán)境溫度比較低的情況下，新能源電動汽車電池無法進行放電，也就是說低溫條件下，電池無法驅動電機正常工作；3.傳統新能源電動汽車電機冷卻、電池冷卻是獨立安裝在車輛車架上，獨立熱管理系統設計方式占用空間大，生產制造成本高，電機產生的熱量不能合理利用，節(jié)能效果比較差。

汽車冷卻機構是汽車發(fā)動機的重要組成部分，是保障發(fā)動機持續(xù)可靠工作、充分發(fā)揮發(fā)動機性能、延長發(fā)動機使用壽命的重要部件，可見，冷卻機構對發(fā)動機的動力性、經濟性和可靠性有很大影響，而現代汽車中的發(fā)動機轉速和功率的不斷提高，對冷卻機構的要求也越來越高，市場上的冷卻機構多為冷卻風扇，眾所周知，智能化與節(jié)能化將是未來汽車電子發(fā)展的主要方向，而現有的冷卻風扇控制系統以微處理器為控制核心的智能化控制PWM技術的引入，使得汽車發(fā)動機冷卻風扇系統的控制性能得到了大大優(yōu)化，能夠根據不同的發(fā)動機系統設計不同的控制方案。

發(fā)明內容

為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種汽車冷卻風扇的控制系統，其特征在于，包括電源模塊、溫度檢測模塊、冷卻風扇模塊及控制模塊，所述溫度檢測模塊、冷卻風扇模塊及控制模塊分別與所述電源模塊連接，所述溫度檢測模塊及冷卻風扇模塊分別與所述控制模塊連接；

所述控制模塊包括放大單元、A/D轉換單元、DSP單元、第一比較器、第二比較器、第三比較器及PWM生成及放大單元，所述放大單元、A/D轉換單元及DSP單元依次連接，所述第一比較器、第二比較器及第三比較器分別與所述DSP單元連接，所述第一比較器、第二比較器及第三比較器分別與所述PWM生成及放大單元連接，所述PWM生成及放大單元與所述冷卻風扇模塊連接。

進一步的，所述放大單元為基于LM358雙運算放大器的放大單元。

進一步的，所述A/D轉換器采用TCL1549芯片。

進一步的，所述電源模塊包括電池組冷卻模塊、電池組、電源濾波器及保險絲，所述電池組、電源濾波器及保險絲依次連接；

所述電池組冷卻模塊包括電池組冷卻水箱、溫控閥、蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器及儲液干燥管，所述電池組冷卻水箱、溫控閥、蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器及儲液干燥管依次閉合連接。

進一步的，所述第一保險絲為脈沖電流為15A的保險絲。

進一步的所述溫度檢測模塊包括電池組溫度檢測單元、制動器溫度檢測單元及發(fā)動機溫度檢測單元，所述電池組溫度檢測單元、制動器溫度檢測單元及發(fā)動機溫度檢測單元分別與所述放大電路連接。