[發明專利]一種汽車座椅防鞭打結構

有效

• 申請號: 201810403664.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108501780B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 劉沖;孫立志;劉衛民;徐艦峰;張嘯;何志敏;沈佳
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本發明提供了一種汽車座椅防鞭打結構，屬于汽車安全技術領域。它解決了現有防鞭打結構成本高和舒適性差的問題。本汽車座椅防鞭打結構，座椅包括靠背，靠背內部的兩側均具有支撐架，防鞭打結構包括若干根彈簧和若干個設置在支撐架上的固定槽，固定槽包括位于兩端的第一固定部和位于兩個第一固定部之間的第二固定部，第一固定部和第二固定部之間具有壓潰部，彈簧的兩端分別穿設在對應固定槽的兩個第一固定部中使彈簧固定在兩支撐架之間，當彈簧受到汽車前后方向的作用力超過設定的力時，彈簧的兩端能從第一固定部越過壓潰部進入到第二固定部中。本汽車座椅防鞭打結構具有成本低和舒適性好的優點。

技術領域

本發明屬于汽車安全技術領域，涉及一種汽車座椅防鞭打結構。

背景技術

隨著汽車產業的蓬勃發展，汽車保有量不斷增加，汽車碰撞事故也隨之呈現上升趨勢。汽車的碰撞都會對乘員造成鞭打傷害，在追尾碰撞中，頸椎鞭打受損程度及概率最為嚴重，被追尾的前車受到一個向前的加速度，座椅會推動乘員的軀干向前，但乘員頭部距離頭枕有一定間隙，該間隙引起頭部運動滯后，這種滯后使乘員的頸部后仰直至達到極限，然后頭部就像鞭梢一樣被頸椎加速甩向前方，此即導致頸椎損傷的鞭打傷害。

針對以上存在的問題，人們做出各式各樣的改進，有的還申請了專利，例如中國專利文獻資料公開了座椅吸能防鞭打系統[申請號：201120437780.8；授權公告號：CN202345441U]，其是在座椅的后下部設置有一個下橫板，該下橫板的兩端分別固定在座椅的兩側，座椅的腰托的下邊固定在下橫板的上方，下橫板的中間部位具有多個豎向褶皺。

該種結構的座椅吸能防鞭打系統，褶皺變形吸收并轉移后面的撞擊能量，進而保護座椅上的乘員避免受到鞭打的傷害。但是該種結構的座椅吸能防鞭打系統，靠背的后下部設置有一個下橫板，該下橫板體積大，且上下左右均有固定機構，導致靠背結構較大，下橫板占用靠背中較大空間，導致舒適性較差；而且在靠背內設置腰托，增加了翻轉機構、拉索、轉軸、彈簧、支架等結構，導致座椅成本高、重量大。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種汽車座椅防鞭打結構，解決的技術問題是如何使座椅防鞭打系統成本低、舒適性好。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車座椅防鞭打結構，座椅包括靠背，所述靠背內部的兩側均具有支撐架，其特征在于，所述防鞭打結構包括若干根彈簧和若干個設置在支撐架上的固定槽，所述固定槽包括位于兩端的第一固定部和位于兩個第一固定部之間的第二固定部，所述第一固定部和第二固定部之間具有壓潰部，所述彈簧的兩端分別穿設在對應固定槽的兩個第一固定部中使彈簧固定在兩支撐架之間，當彈簧受到汽車前后方向的作用力超過設定的力時，所述彈簧的兩端能從第一固定部越過壓潰部進入到第二固定部中。

汽車正常狀態下，彈簧的兩端分別穿設在對應固定槽的兩個第一固定部中，壓潰部起到隔擋的作用，使彈簧的兩端不會進入到第二固定部中，乘員背部擠壓座椅靠背，彈簧拉長增加座椅靠背與乘員背部接觸面積，提升乘坐舒適性。當汽車發生追尾碰撞時，乘員背部擠壓座椅靠背，彈簧彈性伸長，使軀干不會在碰撞的第一時間前移，軀干和頭部均后移，降低軀干和頭部之間的加速度差；彈簧受到的擠壓力超過設定的力時，彈簧的兩端從第一固定部越過壓潰部進入到第二固定部中，從而使位于兩支撐架之間的彈簧的長度變長(彈簧正常狀態下的長度)，彈簧的拉伸量變大，從而緩沖乘員背部，降低乘員軀干的加速度，進一步減小軀干和頭部的相對加速度差值，使軀干和頭部同步運動，從而減少乘員的鞭打傷害。本防鞭打結構只需要在支撐架中開出固定槽用來固定彈簧即可，無需增加額外的零部件，加工方便，成本低，重量輕。