[發(fā)明專利]電動(dòng)車模塊化柔性測(cè)功系統(tǒng)及測(cè)功方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810403247.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108663617A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓屏;李殷;程鑫;陳強(qiáng);其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢至驅(qū)動(dòng)力科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01R31/34
• 分類號(hào): G01R31/34;G01R21/00
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 劉琳

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車模塊化柔性測(cè)功系統(tǒng)及測(cè)功方法，包括電源、電機(jī)控制器、轉(zhuǎn)速/扭矩傳感器、模塊化測(cè)功系統(tǒng)、PC機(jī)，其中模塊化測(cè)功系統(tǒng)：包括模擬量輸出模塊、電流采集模塊、計(jì)數(shù)模塊、電壓采集模塊、控制器模塊和USB通信模塊，用于根據(jù)用戶需求對(duì)被測(cè)電機(jī)的相應(yīng)工況進(jìn)行測(cè)試。本發(fā)明采用模塊化的方式分割測(cè)功系統(tǒng)的功能，模塊化測(cè)功系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)功能固定、性能指標(biāo)不能靈活調(diào)整的禁錮，測(cè)試者可以根據(jù)自己的需要選擇性地測(cè)些數(shù)據(jù)，獲取電機(jī)實(shí)時(shí)工況下的各個(gè)特征信息，數(shù)據(jù)最后通過(guò)USB通信上傳至PC，PC機(jī)對(duì)模塊化測(cè)功系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，彌補(bǔ)了測(cè)功機(jī)存儲(chǔ)長(zhǎng)度不足的缺點(diǎn)，從而彌補(bǔ)市面上功率分析儀的不足，以達(dá)到靈活測(cè)功的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車電機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種電動(dòng)車模塊化柔性測(cè)功系統(tǒng)及測(cè)功方法。

背景技術(shù)

當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)，勢(shì)必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。但是，僅通過(guò)改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車的性能來(lái)解決這一問(wèn)題是很困難的。各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向,發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這兩個(gè)技術(shù)難題的最佳途徑。

科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求，現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展科技創(chuàng)新至關(guān)重要。隨著電機(jī)新技術(shù)的不斷更新，對(duì)電機(jī)檢測(cè)設(shè)備的要求也越來(lái)越高。電機(jī)性能測(cè)試要求能夠全面地分析電機(jī)綜合性能指標(biāo)，所以電機(jī)檢測(cè)技術(shù)也要不斷地更新與發(fā)展，才能滿足時(shí)代的需求。

電動(dòng)車測(cè)功系統(tǒng)是電動(dòng)汽車研發(fā)和測(cè)試必備的設(shè)備，能夠測(cè)量電壓、電流的有效值和峰值，具備測(cè)量有功功率、無(wú)功功率、視在功率、功率因數(shù)的功能。然而，市面上已有的產(chǎn)品化的電動(dòng)汽車測(cè)功系統(tǒng)，如：恒河、泰克等品牌產(chǎn)品，都存在存儲(chǔ)長(zhǎng)度有限、功能固定、性能指標(biāo)不能靈活調(diào)整的缺陷，不能完全適應(yīng)電動(dòng)車臺(tái)架測(cè)試實(shí)驗(yàn)的需求。

發(fā)明內(nèi)容

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)車模塊化柔性測(cè)功系統(tǒng)及測(cè)功方法，采用電動(dòng)車測(cè)試技術(shù)作為對(duì)電機(jī)實(shí)際工況條件下多狀態(tài)參數(shù)的獲取手段，并對(duì)所采集數(shù)據(jù)的分析方法進(jìn)行深入研究，引入了模塊化和柔性的設(shè)計(jì)思想，提高了電動(dòng)汽車測(cè)功系統(tǒng)的靈活性，以達(dá)到復(fù)雜工況下，對(duì)電機(jī)實(shí)時(shí)工況的精準(zhǔn)測(cè)量。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提及的一種電動(dòng)車模塊化柔性測(cè)功系統(tǒng)，其特殊之處在于，包括電源、電機(jī)控制器、轉(zhuǎn)速/扭矩傳感器、模塊化測(cè)功系統(tǒng)、PC機(jī)，

所述電源：用于向電機(jī)控制器供電，同時(shí)向模塊化測(cè)功系統(tǒng)提供電壓、電流信號(hào)；

所述電機(jī)控制器：用于產(chǎn)生三相電流驅(qū)動(dòng)被測(cè)電機(jī)；

所述轉(zhuǎn)速/扭矩傳感器：用于采集被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速/扭矩值，并發(fā)送至模塊化測(cè)功系統(tǒng)；

所述模塊化測(cè)功系統(tǒng)：包括模擬量輸出模塊、電流采集模塊、計(jì)數(shù)模塊、電壓采集模塊、控制器模塊和USB通信模塊，用于根據(jù)用戶需求對(duì)被測(cè)電機(jī)的相應(yīng)工況進(jìn)行測(cè)試；

所述PC機(jī)：用于與模塊化測(cè)功系統(tǒng)的USB通信模塊通信，發(fā)送用戶需求、處理和存儲(chǔ)測(cè)試數(shù)據(jù)，以擴(kuò)展測(cè)功系統(tǒng)存儲(chǔ)長(zhǎng)度和實(shí)現(xiàn)柔性測(cè)功。

進(jìn)一步地，所述模擬量輸出模塊用于根據(jù)控制器模塊的指令向電機(jī)控制器輸出模擬控制信號(hào)，模擬控制信號(hào)包括油門信號(hào)、剎車信號(hào)和檔位信號(hào)，所述電流采集模塊用于采集電源的電源電流、電機(jī)控制器產(chǎn)生的三相電流，所述計(jì)數(shù)模塊用于采集被測(cè)電機(jī)的編碼器輸出和轉(zhuǎn)速/扭矩傳感器的輸出，所述電壓采集模塊用于采集電源的電源電壓，所述控制器模塊用于根據(jù)用戶對(duì)被測(cè)電機(jī)的相應(yīng)工況測(cè)試的需求發(fā)出測(cè)功指令，所述USB通信模塊用于通過(guò)USB接口與PC通信，接收用戶需求、發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)。

更進(jìn)一步地，所述測(cè)功系統(tǒng)還包括負(fù)載電機(jī)和帶饋電的電機(jī)控制模塊，所述負(fù)載電機(jī)用于模擬電機(jī)的不同工況，所述帶饋電的電機(jī)控制模塊的輸入端與PC連接，輸出端與負(fù)載電機(jī)的控制端，所述負(fù)載電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)速/扭矩傳感器的輸入端連接。