[發明專利]一種汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法

有效

• 申請號: 201810402681.2
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108583545B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 矯仟慧;薛勇;程濤;于洋;肖雄
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

1.一種汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻方法，基于微量液體冷卻裝置，所述微量液體冷卻裝置，包括高壓氣體接入管（1）、氣路開關閥（2）、三通（5）、噴頭（6）、水路開關閥（8）、水泵（4）、水箱（3）、控制器和溫度測量元件（7）；

氣路開關閥（2）設置在高壓氣體接入管（1）上，且高壓氣體接入管（1）的輸出端連通三通（5）的一端，三通（5）的第二端連通噴頭（6），三通（5）的第三端通過水路開關閥（8）與水泵（4）連通，水泵（4）與水箱（3）連通；使用時水經噴頭（6）噴至制動器上；氣路開關閥（2）和水路開關閥（8）均與控制器連接，溫度測量元件（7）用于采集制動器的溫度信號并將溫度信號發送給控制器，控制器根據接收到的溫度信號控制氣路開關閥（2）和水路開關閥（8）的開關狀態；

其特征在于，包括：

步驟1，計算汽車制動器的溫度臨界閾值T_max；

步驟2，溫度測量元件（7）檢測到制動器的溫度達到溫度臨界閾值時，控制器控制氣路開關閥（2）和水路開關閥（8）打開，高壓氣體經高壓氣體接入管（1）輸送至三通，同時水泵（4）將水箱（3）中的水泵入三通，高壓氣體將水高壓噴射到汽車制動器上，從而起到降溫的作用；

步驟1中溫度臨界閾值的計算方法如下：

根據最低制動性能要求，制動距離滿足：

（1）

根據汽車系統動力學分析，汽車制動過程中制動距離滿足：

（2）

根據車輛坡道運行動力學分析可得：

（3）

將公式（2）和（3）代入公式（1）中，則制動距離應該滿足：

（4）

根據貨車制動力分配系數為x，則輪轂制動力為：

（5）

（6）

其中，m/n=x（7）

根據制動器摩擦系數與制動器溫度的函數關系?（T）：

（8）

則汽車總制動力滿足：

（9）

（10）

（11）

（12）

其中：表示制動距離，表示最大制動距離，表示駕駛員反應時間與制動器響應時間的總和，表示汽車制動初速度，表示汽車下坡時最大加速度，表示汽車總制動力，表示坡度阻力，表示加速阻力，表示空氣阻力，x為汽車制動力分配系數，m為前輪轂制動力系數，n為中間輪轂和后輪轂制動力系數，表示前輪轂制動力，表示前左側輪轂制動氣室氣壓，表示前右側輪轂制動氣室氣壓，如果汽車前軸為獨立制動管路，則，如果前軸輪缸為同一管路，則兩參數相等；表示中間輪轂和后輪轂的制動力，表示中間輪轂制動氣室氣壓，表示后輪轂制動氣室氣壓，表示制動器摩擦系數；T表示制動器溫度，單位為攝氏度；α表示道路坡度角，為道路坡度，h和s分別為道路的坡高和底長，G表示汽車總重力，表示汽車滾動阻力系數；表示空氣阻力系數，A表示迎風面積，表示汽車行駛速度，因為理論上計算的時候把整個制動過程看做是a不變的勻減速運動，所以取1/2×，T_max汽車制動器的溫度臨界閾值；

采集制動初速度u₀、道路坡度i、各個制動器及制動氣室壓力P，將公式（9）、（10）、（11）、（12）帶入公式（5）中，?經計算得到汽車制動器的溫度臨界閾值T_max。

2.根據權利要求1所述的汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻方法，其特征在于，貨車制動力分配系數為40%，汽車總制動力滿足：

。

3.?根據權利要求1所述的汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻方法，其特征在于，當車輛為GB12676-1999?《汽車制動機構、性能和試驗方法》中規定了的M1?型車輛時，?最大制動距離；

當車輛為GB12676-1999《汽車制動機構、性能和試驗方法》中規定了的M2、M3、N1、N2?或N3?型車輛時，最大制動距。