[發明專利]一種具有冷卻水道的電機減速器集成殼體

在審

• 申請號: 201810402642.2
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108400670A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 劉蕾;王戰;李躍華;何靖;崔景偉
• 申請（專利權）人: 合肥巨一動力系統有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19;H02K5/16
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明公開了一種具有冷卻水道的電機減速器集成殼體，包括減速器殼體與減速器殼體一體的電機殼體；所述減速器殼體與電機殼體的殼體內設置有一條冷卻循環水道，所述冷卻循環水道用于冷卻安裝在電機殼體內的定子鐵芯、電機軸承座及前端蓋端面。該電機減速器集成殼體，采用一體鑄造成型，冷卻循環水道可通過低壓鑄造形成內部腔體，所述冷卻循環水道可用于冷卻電機定子鐵芯、減速器殼體和電機軸承座，提高了整個冷卻系統的冷卻效率，降低了電驅動系統熱損耗，且提高了軸承的使用壽命。

技術領域

本發明涉及電機減速器殼體結構設計領域，具體為一種具有冷卻水道的電機減速器集成殼體。

背景技術

目前電機與減速器、PEB集成化設計成為現有電驅動系統設計的主流，可以有效的提高系統空間利用率。電機殼體的設計可以使電機的機殼和減速器的機殼一體鑄造成型，冷卻循環水道可以通過低壓鑄造形成內部腔體，同時冷卻電機定子鐵芯，減速器箱體和電機軸承座，循環水道的入口與控制器水道的出口直接相連，循環水道的出口與置于減速器殼體上。然而現有的電機殼體存在以下缺點：1）、現有的電機與減速器的連接形式通常是采用螺栓裝配，不僅增大了了整個電橋總成的空間，還增加了裝配難度和零件的用量；2）、現有的電機水道循環系統通常是包裹電機定子鐵芯單獨冷卻定子鐵芯，冷卻系統的冷卻效率較低；3）、減速器與電機殼體直接相連，電機或減速器在不同轉速下的溫升不同，或加劇溫度高的一側溫升提高。因此有必要對電機殼體的冷卻水道進行結構改進來解決上述問題。

發明內容

本發明目的是：提供了一種具有冷卻水道的電機減速器集成殼體，機殼由電機殼體和減速器殼體兩部分組成，低壓鑄造成型，電機有入水口進水先后冷卻定子鐵芯，減速器，軸承室后由出水口流出，循環往復冷卻電機減速器集成殼體。

本發明的技術方案是：一種具有冷卻水道的電機減速器集成殼體，包括減速器殼體與減速器殼體一體的電機殼體，所述減速器殼體與電機殼體的殼體內設置有一條冷卻循環水道，所述冷卻循環水道用于冷卻安裝在電機殼體內的定子鐵芯、電機軸承座、前端蓋端面及減速器殼體。

作為優選的技術方案，所述冷卻循環水道是由水道入口、電機冷卻部分、端蓋與軸承冷卻部分和水道出口組成的一條相連通的內部腔體；所述水道入口設置于電機殼體上，所述電機冷卻部分呈螺旋狀設置在電機殼體內，所述端蓋與軸承冷卻部分設置在減速器殼體與電機殼體的相連分界面處，所述水道出口設置于減速器殼體上。

作為優選的技術方案，所述端蓋與軸承冷卻部分包括端蓋冷卻水道和軸承冷卻水道；所述端蓋冷卻水道呈半扇形狀，且與電機殼體的前端蓋端面平行設置，用于冷卻前端蓋端面及減速器殼體；所述軸承冷卻水道呈半圓環狀，與端蓋冷卻水道相互垂直設置，且設置于電機殼體的電機軸承座外圓周外側，用于冷卻電機軸承座。

作為優選的技術方案，所述減速器殼體與電機殼體采用低壓鑄造一體成型，所述冷卻循環水道為低壓鑄造形成的內部腔體。

本發明的優點是：

1）、電機與減速器殼體一體化設計，減少整個電橋總成的軸向尺寸，整體化的設計軸向裝配零件的裝配同心度更容易控制，同時減少了電機零件的用量；

2）、整體化的機殼，電機的冷卻水道可以先后冷卻電機定子鐵芯，減速器殼體，電機軸承室，提高了整個冷卻系統的冷卻效率，降低了電驅動系統熱損耗；

3）、電機與減速器中間水道不僅可以起到冷卻機殼的效果，還可以避免在各種轉速下減速器和電機作為熱源向對方擴散熱量；

4）、增加了電機高轉速下軸承的冷卻結構，提高了軸承的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1是本發明的具有冷卻水道的電機減速器集成殼體的結構示意圖；

圖2是本發明的集成殼體內的水道的立體結構示意圖；