[發明專利]自卸車車架總成結構

在審

• 申請號: 201810401779.6
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108394332A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 徐世福;孫彥興
• 申請（專利權）人: 陜西汽車實業有限公司;寶雞華山工程車輛有限責任公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B62D21/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;王科華

本發明公開一種自卸車車架總成，其可提高車輛車架總成整體抗彎性以及抗扭性，自卸車車架總成將首橫梁總成、管狀橫梁總成、拱形橫梁總成、上下片橫梁總成、平衡軸橫梁總成、尾部橫梁總成、發動機前托架、發動機后托架、減震器固定支架、板簧支座連接固定。二次折彎結構的首橫梁總成主要保證前段車架縱梁抗彎性、消除車架縱梁前段出現斷裂以及開裂以及提高車架總成的抗扭性，V形的管狀橫梁總成和分體式拱形橫梁總成在結構上保證發動機與變速箱的強度，提高車架總成的抗扭性，平衡軸橫梁總成保證車輛的承載能力以及車架總成抗彎性抗扭性，副車架連接板總成保證車架總成與上裝的連接可靠性、安全性以及整車的穩定性。

技術領域

本發明屬于自卸車領域，具體涉及一種自卸車車架總成結構。

背景技術

目前，商用汽車車架總成結構是用鉚釘將上下片橫梁總成、背靠背尾部橫梁總成、首管狀橫梁總成、發動機前托架、發動機后托架、平衡軸橫梁總成、板簧支座與車架縱梁聯接固定，但是由于實際工況以及車架受力復雜，導致橫梁總成和吊架不斷出現開裂及斷裂的問題，同時出現聯接螺栓松動或斷裂的問題，發動機飛輪殼出現開裂、車輛抖動嚴重、車架總成結構設計不合理、部分橫梁結構富余、自重大、價格高、制作難度高、車架縱梁前段出現斷裂以及開裂的問題，嚴重影響車輛的使用性能，同時帶來極大的安全隱患。

發明內容

本發明提供一種自卸車車架總成，其解決車架縱梁前段易出現斷裂以及開裂的問題。

為實現此目的采用如下的技術方案：

一種自卸車車架總成，其特征在于，車架總成包括第一縱梁1、第二縱梁4、首橫梁總成2、管狀橫梁總成3、拱形橫梁總成8、平衡軸橫梁總成16；

所述第一縱梁的軸線與所述第二縱梁的軸線平行設置，所述第一縱梁的第一端部與所述第二縱梁的第一端部之間通過所述首橫梁總成固定連接；

所述首橫梁總成為二次折彎結構，其包括第一水平體、側面體、第二水平體，第一水平體與第一縱梁、第二縱梁的第一端的上部分別固定連接，第二水平體與第一縱梁、第二縱梁的第一端的下部分別固定連接，所述第一水平體的長度方向、第二水平體的長度方向分別與第一縱梁的軸線方向垂直；

所述管狀橫梁總成為V形結構，以第一縱梁的第一端為所述自卸車車架總成的前端，所述管狀橫梁總成的兩個開口端對稱地與第一縱梁、第二縱梁的側壁固定，所述管狀橫梁總成的軸線在水平面上的投影與第一縱梁的軸線方向垂直，所述管狀橫梁總成的安裝位置位于車架上的第一承重位置周邊，所述第一承重位置為發動機和/或變速箱在車架上的承重位置；

所述拱形橫梁總成布置為拱形結構，其采用分體結構，包括水平板、拱形板，所述水平板與所述拱形板之間通過立板連接，所述立板垂直于第一縱梁的軸線方向，所述水平板在橫向的兩端設有翻邊，所述拱形板在橫向的兩端設有翻邊，水平板兩端分別通過翻邊固定于第一縱梁、第二縱梁之上，拱形板兩端分別通過翻邊固定于第一縱梁、第二縱梁之上，所述拱形橫梁總成安裝位置位于車架上的第一承重位置附近或第二承重位置附近；

所述平衡軸橫梁總成，其采用分體結構，第一本體與第二本體分別位于車架總成的中心軸線的兩側且互為對稱，第一本體與第一縱梁在豎直方向上的貼合固定長度與第三承重位置相應，所述第三承重位置為副車架承重所覆蓋區域，第一本體與第二本體在接近車架總成的中心軸線的位置通過連接件連接固定，第一本體從第一縱梁的固定位置到與所述連接件固定的位置為漸小結構，以與車架總成的中心軸線的平行方向為縱向，即第一本體其在縱向截面的長度尺寸向著車架總成的中心軸線方向漸小。

進一步地，還包括上下片橫梁總成10，所述上下片橫梁總成橫向固定連接所述第一縱梁與所述第二縱梁，所述上下片橫梁總成固定于第四承重位置附近，所述第四承重位置位于所述平衡軸橫梁總成的靠前的方向。