[發明專利]一種多類型電動汽車充電站的選址協調配置方法

有效

• 申請號: 201810400766.7
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108596394B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 薄鑫;吳倩;韓笑;趙菲菲;許偲軒;王洋;馬宏原;王琦;薛松
• 申請（專利權）人: 國網江蘇電力設計咨詢有限公司;國網江蘇省電力有限公司經濟技術研究院;國家電網公司;南京師范大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 吳靜安;杭清濤

1.一種多類型電動汽車充電站的選址協調配置方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1，進行私家車充電站建模，得到私家車充電站選址模型：

minu＝νw₁+ζw₂+τw₃+w₄-w₅ (1)

式(1)中，w₁為充電站初始建設需要的成本；w₂為每年運營成本；w₃為用戶充電所消耗的成本；w₄為充電站服務區域內消防站和大規模居住地時的有利因素加成，w₅為充電站服務區域內有商業區的妨礙因素減成，ζ，τ，ν分別為各成本所占權重；

步驟2，進行公交車充電站建模，得到公交車充電站選址模型：

公交車充電站選址模型的約束條件為：

Z_ij≤h_j,i∈N,j∈M_i (12)

Z_ij,h_j∈(0,1),i∈N,j∈M_i(14)

d_ij≤s (15)

其中，N＝{1，2，…，n}表示公交站臺集合；M_i表示到公交站臺i的長度不大于s的備選充電站集合，w_i表示站臺處車次數量即公交車充電需求量；d_ij表示某個公交站臺i和最近充電站j的相距路程；Z_ij為0—1變量，當其為1時，表示公交站臺j的需求量由充電站j供應，否則Z_ij＝0；h_j為0—1變量，當其為1表示確定j點為充電站；s表示對應的充電站和其服務的公交站臺之間的上限距離；式(11)表示每個路網節點只能到一個充電站充電；式(12)表明沒有充電站的地方沒有路網節點；式(13)表示區域內規劃的充電站數量為p；式(14)表示變量Z_ij和h_j是0-1變量；式(15)表示對應節點處的電動汽車在充電站的充電范圍內；

步驟3，采用免疫算法分別對私家車充電站選址模型和公交車充電站選址模型進行求解，得到的私家車充電站的站址坐標為(j₁,k₁)，公交車充電站站址坐標為(j₂,k₂)；

步驟4，根據以下規則確定電動汽車充電站站址：

1)當則充電站站址坐標為

2)當則充電站站址坐標為(j₁,k₁)；

式中r表示私家車充電站的站址和公交車充電站站址距離。

2.根據權利要求1所述的多類型電動汽車充電站的選址協調配置方法，其特征在于，所述充電站初始建設需要的成本w₁根據下式(2)確定：

所述每年運營成本w₂根據下式(3)確定：

所述用戶充電所消耗的成本w₃根據下式(4)確定：

所述w₄根據下式(5)確定：

w₄＝gy_i+β (5)

所述w₅根據下式(6)確定：

w₅＝λx_i (6)

私家車充電站選址模型的約束條件為：

d_ij≤r_i (7)

l_jia_ji≤ψ (9)

式中，m為私家車充電站個數；h_i為第i個私家車充電站房租費用；j為第j個需求點，f_i為基本設施建設費用；k為充電站成本回收率；μ為投資回收年限；α為運營成本折算為初始成本的折算系數；l_ji為需求點j到充電站i經過的路口數；t_ji為電動汽車經過每個路口需要等待紅燈的平均時間；d_ij為j需求點到充電站i的距離；v_a為電動汽車在市區行駛的平均速度；δ為用戶的時間成本系數；q為充電站服務半徑內需求點個數；g為充電站周圍有居民區時加成系數，y_i為充電站附近居民區小區數量，β為充電站周圍有醫院消防站時加成系數；λ表示加成系數；x_i表示x米內商業區的個數；r_i為第i個充電站的服務半徑；u_i為第i個充電站能夠充電的充電樁數；p為總的需求車輛數；ψ為客戶能忍耐的最長總等紅燈時間。