[發明專利]雙燃料發動機管理系統及其管理方法

在審

• 申請號: 201810400352.4
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108626004A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 馬庫斯·安東·格羅梅爾
• 申請（專利權）人: 海茵茨曼動力控制（嘉興）有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/30;F02D41/22
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 姚海波

一種雙燃料發動機管理系統及雙燃料發動機管理方法，通過原機控制器控制燃氣電噴閥、柴油電磁閥開啟或關閉，并控制發動機啟動或停機，燃氣電噴控制器接收燃氣壓力值、增壓壓力值、發動機轉速信號、油門位置信號，并通過原機控制器接收每一單缸的排氣溫度信號，在多個條件同時滿足的情況下控制雙燃料發動機管理系統的工作模式轉換為雙燃料模式，之后按照預存的Map圖精確地控制柴油量與燃氣量，使得燃氣加入的過程中，發動機運行平穩。如此燃氣電噴控制器與原機控制器分工合作、工作模式安全切換且可返回雙燃料模式。如此降低了燃料成本，提高了經濟性，減少了尾氣排放，啟動更加穩定可靠。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是一種雙燃料發動機管理系統及其管理方法。

背景技術

發動機一般由汽油或柴油驅動，汽油及柴油均由不可再生資源石油加工而成。因此在一些發動機上開始增設燃氣控制系統，在適當的時候由燃氣替代部分柴油進行燃燒，以減少汽油或柴油的消耗提供動力。現有的雙燃料控制方式存在以下問題：1.雖然新增了雙燃料控制單元，但雙燃料控制單元與原機的電控系統分工并不明確，雙燃料控制單元與原機的電控系統可能都會接收一些發動機信號而導致不一致的控制邏輯；2.工作模式切換簡單粗暴，導致發動機工作不平穩；3.在各項參數滿足條件下可進入雙燃料模式，在工作參數不理想的情況下將退出雙燃料模式，進入純柴油模式，但之后將難以返回到雙燃料模式，一般需要停機重啟才能再次返回到雙燃料模式。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種新增控制器與原機控制器分工合作、工作模式安全切換且可返回雙燃料模式的雙燃料發動機管理系統及其管理方法，以解決上述問題。

一種雙燃料發動機管理系統，包括燃氣電噴控制器、原機控制器、增壓壓力傳感器、轉速傳感器、油門位置傳感器、燃氣壓力傳感器、若干單缸排氣溫度傳感器、燃氣電噴閥、柴油電磁閥、直流電源、若干熔斷器、若干安全柵、隔離器、總線模塊、電源開關、燃氣閥開關、柴油閥開關、模式開關、急停按鈕、報警裝置及若干中間繼電器，所述燃氣電噴控制器與原機控制器通信連接，增壓壓力傳感器、轉速傳感器、油門位置傳感器及燃氣壓力傳感器均與燃氣電噴控制器連接，燃氣電噴控制器與燃氣電噴閥連接，若干單缸排氣溫度傳感器均與原機控制器連接，原機控制器與燃氣電噴閥的燃氣電磁閥及柴油電磁閥連接，直流電源為燃氣電噴閥、燃氣電噴控制器及原機控制器供電，直流電源的陽極連接電源開關的第一端，電源開關的第二端與若干熔斷器的第一端均連接，一個熔斷器的第二端連接原機控制器的電源端，原機控制器的接地端接地，該熔斷器的第二端還分別通過安全柵、隔離器及總線模塊接地；一個熔斷器的第二端與燃氣電噴控制器的電源端連接，燃氣電噴控制器的接地端接地，該熔斷器的第二端還與模式開關的第一端連接，模式開關的第二端與燃氣電噴控制器的模式切換端子連接，模式開關的第二端還與原機控制器的模式端子連接；燃氣電噴控制器的普通報警端通過第一中間繼電器接地，燃氣電噴控制器的重要報警端通過第二中間繼電器接地，第一、第二中間繼電器及分別連接不同的報警裝置；一個熔斷器的第二端連接燃氣閥開關的第一端，燃氣閥開關的第二端與燃氣電磁閥的第一端連接，燃氣電磁閥的第二端接地，燃氣閥開關的第三端與原機控制器的第一控制端連接，燃氣電磁閥還與原機控制器的第二控制端連接；一個熔斷器的第二端與柴油閥開關的第一端連接，柴油閥開關的第二端與柴油電磁閥的第一端連接，柴油電磁閥的第二端接地，柴油閥開關的第三端與原機控制器的第三控制端連接，柴油電磁閥還與原機控制器的第四控制端連接；一個熔斷器的第二端與急停按鈕的第一端連接，急停按鈕的第二端通過并聯的第三、第四中間繼電器接地，第三中間繼電器與燃氣電磁閥連接，第四中間繼電器與柴油電磁閥連接，該熔斷器的第二端還與報警裝置的第一端連接，報警裝置的第二端接地。

進一步地，還包括電源指示燈，一個熔斷器的第二端通過電源指示燈與直流電源的陰極連接。

進一步地，還包括選擇開關，所述選擇開關連接于模式開關的第一端與對應的熔斷器的第二端之間，所述選擇開關用于選擇本地控制模式或者遠程控制模式。