[發明專利]雙燃料發動機管理系統及其管理方法

在審

• 申請號: 201810400352.4
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108626004A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 馬庫斯·安東·格羅梅爾
• 申請（專利權）人: 海茵茨曼動力控制（嘉興）有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/30;F02D41/22
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 姚海波

1.一種雙燃料發動機管理系統，其特征在于：所述雙燃料發動機管理系統包括燃氣電噴控制器、原機控制器、增壓壓力傳感器、轉速傳感器、油門位置傳感器、燃氣壓力傳感器、若干單缸排氣溫度傳感器、燃氣電噴閥、柴油電磁閥、直流電源、若干熔斷器、若干安全柵、隔離器、總線模塊、電源開關、燃氣閥開關、柴油閥開關、模式開關、急停按鈕、報警裝置及若干中間繼電器，所述燃氣電噴控制器與原機控制器通信連接，增壓壓力傳感器、轉速傳感器、油門位置傳感器及燃氣壓力傳感器均與燃氣電噴控制器連接，燃氣電噴控制器與燃氣電噴閥連接，若干單缸排氣溫度傳感器均與原機控制器連接，原機控制器與燃氣電噴閥的燃氣電磁閥及柴油電磁閥連接，直流電源為燃氣電噴閥、燃氣電噴控制器及原機控制器供電，直流電源的陽極連接電源開關的第一端，電源開關的第二端與若干熔斷器的第一端均連接，一個熔斷器的第二端連接原機控制器的電源端，原機控制器的接地端接地，該熔斷器的第二端還分別通過安全柵、隔離器及總線模塊接地；一個熔斷器的第二端與燃氣電噴控制器的電源端連接，燃氣電噴控制器的接地端接地，該熔斷器的第二端還與模式開關的第一端連接，模式開關的第二端與燃氣電噴控制器的模式切換端子連接，模式開關的第二端還與原機控制器的模式端子連接；燃氣電噴控制器的普通報警端通過第一中間繼電器接地，燃氣電噴控制器的重要報警端通過第二中間繼電器接地，第一、第二中間繼電器及分別連接不同的報警裝置；一個熔斷器的第二端連接燃氣閥開關的第一端，燃氣閥開關的第二端與燃氣電磁閥的第一端連接，燃氣電磁閥的第二端接地，燃氣閥開關的第三端與原機控制器的第一控制端連接，燃氣電磁閥還與原機控制器的第二控制端連接；一個熔斷器的第二端與柴油閥開關的第一端連接，柴油閥開關的第二端與柴油電磁閥的第一端連接，柴油電磁閥的第二端接地，柴油閥開關的第三端與原機控制器的第三控制端連接，柴油電磁閥還與原機控制器的第四控制端連接；一個熔斷器的第二端與急停按鈕的第一端連接，急停按鈕的第二端通過并聯的第三、第四中間繼電器接地，第三中間繼電器與燃氣電磁閥連接，第四中間繼電器與柴油電磁閥連接，該熔斷器的第二端還與報警裝置的第一端連接，報警裝置的第二端接地。

2.如權利要求1所述的雙燃料發動機管理系統，其特征在于：還包括電源指示燈，一個熔斷器的第二端通過電源指示燈與直流電源的陰極連接。

3.如權利要求1所述的雙燃料發動機管理系統，其特征在于：還包括選擇開關，所述選擇開關連接于模式開關的第一端與對應的熔斷器的第二端之間，所述選擇開關用于選擇本地控制模式或者遠程控制模式。

4.如權利要求3所述的雙燃料發動機管理系統，其特征在于：還包括觸摸屏、通訊模塊及遠程計算機，所述觸摸屏與原機控制器通信連接，并通過通訊模塊與遠程計算機通信，所述通訊模塊還與原機控制器的通信接口連接。

5.如權利要求1所述的雙燃料發動機管理系統，其特征在于：還包括第一二極管，所述燃氣電磁閥的第二端連接第一二極管的陽極，第一二極管的陰極與燃氣電磁閥的第一端連接。

6.如權利要求1所述的雙燃料發動機管理系統，其特征在于：還包括第二二極管，所述柴油電磁閥的第二端連接第二二極管的陽極，第二二極管的陰極與柴油電磁閥的第一端連接。

7.一種雙燃料發動機管理方法，包括以下步驟：

步驟S1：整機上電初始化；

步驟S2：發動機啟動；

步驟S3：燃氣電噴控制器或原機控制器判斷是否存在停機或緊急停機指令，是則進入步驟S4，否則同時進行步驟S5-S8；

步驟S4：原機控制器啟動發動機停機程序；

步驟S5：若干單缸排氣溫度傳感器分別采集每一單缸的排氣溫度，并發送給原機控制器，原機控制器將每一單缸的排氣溫度信號傳送給燃氣電噴控制器；

步驟S6：燃氣壓力傳感器采集發動機的燃氣壓力值；

步驟S7：增壓壓力傳感器采集發動機中空氣通道中的增壓壓力值，同時燃氣壓力傳感器采集發動機的燃氣壓力值；

步驟S8：減壓閥前燃氣壓力傳感器采集減壓閥前部的燃氣壓力值，減壓閥后燃氣壓力傳感器采集減壓閥后部的位置的燃氣壓力值；

步驟S9：當燃氣電噴控制器判斷任一單缸的排氣溫度值超過區間溫度范圍，則進入步驟S10及S12；

步驟S10：當任一單缸的排氣溫度值小于區間下限值，進入步驟S11；

步驟S11：燃氣電噴控制器自動將雙燃料發動機管理系統的工作模式轉換為純柴油模式；

步驟S12：當任一單缸的排氣溫度值大于區間上限值，則進入步驟S13；

步驟S13：燃氣電噴控制器啟動普通報警程序；

步驟S14：進一步判斷任一單缸的排氣溫度值是否大于停機臨界值，是則進入步驟S15，否則返回步驟S13；

步驟S15：燃氣電噴控制器傳輸信號至原機控制器，由原機控制器啟動發動機停機程序；

步驟S16：燃氣電噴控制器判斷燃氣壓力值大于或等于第一閾值，是則進入步驟S11；

步驟S17：燃氣電噴控制器接收增壓壓力值及燃氣壓力值，計算回差值，并判斷回差值是否大于或等于第二閾值，是則進入步驟S11；

步驟S18：燃氣電噴控制器接收減壓閥前部的燃氣壓力值與減壓閥后部的位置的燃氣壓力值，并計算燃氣壓差，并判斷燃氣壓差是否大于或等于第三閾值，是則進入步驟S11；

步驟S19：當以下條件同時滿足時：所有的單缸的排氣溫度值均位于區間溫度范圍、燃氣壓力值小于第一閾值、回差值小于第二閾值、燃氣壓差小于第三閾值，則燃氣電噴控制器自動將雙燃料發動機管理系統的工作模式轉換為雙燃料模式；

步驟S20：在純柴油模式下，若以下條件同時滿足：所有的單缸的排氣溫度值大于或等于區間下限值、燃氣壓力值小于第一閾值、回差值小于第二閾值、燃氣壓差小于第三閾值，則燃氣電噴控制器將雙燃料發動機管理系統的工作模式轉換為雙燃料模式。