[發(fā)明專利]內置新型滾子保持架的汽車軸承

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• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108571517A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設計）人: 華燕錦;張建中
• 申請（專利權）人: 無錫民聯(lián)汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C19/36
• 分類號: F16C19/36;F16C33/58;F16C33/46
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 張玉紅

本發(fā)明公開了一種內置新型滾子保持架的汽車軸承，包括軸承內圈、軸承外圈、柱形滾子和保持架，所述軸承外圈的內周表面設一圈凹陷的弧形上溝槽，所述軸承內圈的外周表面設一圈凹陷的弧形下溝槽，所述軸承內圈設于所述軸承外圈的中心孔內部，所述保持架位于所述軸承內圈和所述軸承外圈之間，所述保持架為首尾連接的圓形金屬板結構，所述保持架的上下端都不與所述軸承內圈和所述軸承外圈接觸，所述保持架的兩端向內部開設方形的凹槽，所述凹槽內部設所述柱形滾子，所述柱形滾子內部中間貫穿連接一根轉軸，所述轉軸一端連接到所述凹槽的底面。通過上述方式，本發(fā)明能夠使得軸承保持架能夠更加穩(wěn)定的控制滾子在軸承內部的運動狀態(tài)。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車軸承領域，特別是涉及一種內置新型滾子保持架的汽車軸承。

背景技術

軸承是當代機械設備中一種重要零部件，它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度。汽車軸承主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件，如果汽車軸承在徑向載荷和軸向載荷的承受力均不達標，就會在成軸承雙方向的受力過大而導致扭曲，嚴重損壞軸承，所以需要對軸承進行設計改進，使得軸承的滾子能夠減少受到軸承轉動而產生的徑向荷載受力，這樣就能夠提升軸承的使用壽命。

發(fā)明內容

本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種內置新型滾子保持架的汽車軸承，能夠使得軸承保持架能夠更加穩(wěn)定的控制滾子在軸承內部的運動狀態(tài)。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供一種內置新型滾子保持架的汽車軸承，包括軸承內圈、軸承外圈、柱形滾子和保持架，所述軸承外圈的內周表面設一圈凹陷的弧形上溝槽，所述軸承內圈的外周表面設一圈凹陷的弧形下溝槽，所述軸承內圈設于所述軸承外圈的中心孔內部，所述保持架位于所述軸承內圈和所述軸承外圈之間，所述保持架為首尾連接的圓形金屬板結構，所述保持架的上下端都不與所述軸承內圈和所述軸承外圈接觸，所述保持架的的兩端向內部開設方形的凹槽，所述凹槽內部設所述柱形滾子，所述柱形滾子內部中間貫穿連接一根轉軸，所述轉軸一端連接到所述凹槽的底面，所述凹槽的兩側壁上設內凹的弧面結構。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述柱形滾子內置小型軸承，所述轉軸與所述小型軸承連接。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述凹槽在所述保持架兩側的開孔方式為對稱開孔或交替開孔。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述柱形滾子的中心直徑大于兩端的直徑。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的主要設計點在與改變了軸承內部的滾子和保持架的結構的連接方式，可以說是設計除了一種新穎的保持架結構，保持架在內部為一個金屬板狀物，兩端開設凹槽從而將滾子連接在兩端，可以很好的將滾子的受力從兩端均勻，有效的減少了軸承的徑向受力負荷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明內置新型滾子保持架的汽車軸承一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是所示保持架的一較佳實施例的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、軸承內圈；2、軸承外圈；3、柱形滾子；4、保持架；5、弧形上溝槽；6、弧形下溝槽；7、凹槽；8、轉軸。

具體實施方式