[發明專利]一種用于汽車發動機的防抖裝置

在審

• 申請號: 201810397786.3
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108487990A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 王鵬;王庭有;楊安園;魏鏡弢;張曉龍
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02B77/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于汽車發動機的防抖裝置，包括剎車助力泵、泵膜、真空管、曲軸、連接槽、活塞、進氣管和潤滑油底殼，剎車助力泵內部的中間固定連接有泵膜，剎車助力泵下方的左右兩端均固定連接有真空管，且真空管呈中心對稱結構，并且真空管的規格大小均一致，真空管背面活動連接有曲軸，真空管下方的左右兩端均固定連接有連接槽，且連接槽內部為光滑，曲軸下方的左右兩端均活動連接有六個活塞，且活塞呈平鋪狀排列，活塞正面的左右兩端分別固定連接有進氣管。本發明結構穩定，具有保護的效果，使其減緩真空管的磨損，且快速替換，使其減少缺缸，并且排碳效果好，進而減小發動機抖動的問題。

技術領域

本發明涉及一種發動機防抖裝置，特別是一種用于汽車發動機的防抖裝置。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性，根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

但現有的真空管接口處容易磨損產生的推桿助力不足導致發動機抖動厲害，以及現有的缸線損壞后沒有及時替換導致缺缸的情況出現，這也是發動機產生抖動的原因，且現有的汽車經常怠速行駛，發動機會容易產生積碳，導致發動機進氣不暢的問題。

所以，如何設計一種用于汽車發動機的防抖裝置，成為我們當前要解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種用于汽車發動機的防抖裝置，以解決上述背景技術中提出的真空管接口處容易磨損產生的推桿助力不足導致發動機抖動厲害的問題。

本發明的技術方案是：一種用于汽車發動機的防抖裝置，包括剎車助力泵、泵膜、真空管、曲軸、連接槽、活塞、進氣管和潤滑油底殼，所述剎車助力泵內部的中間固定連接有泵膜，所述剎車助力泵下方的左右兩端均固定連接有真空管，且真空管呈中心對稱結構，并且真空管的規格大小均一致，所述真空管背面活動連接有曲軸，所述真空管下方的左右兩端均固定連接有連接槽，且連接槽內部為光滑，所述曲軸下方的左右兩端均活動連接有六個活塞，且活塞呈平鋪狀排列，所述活塞正面的左右兩端分別固定連接有進氣管，所述進氣管底部固定連接有潤滑油底殼，且剎車助力泵、泵膜、曲軸、活塞、進氣管和潤滑油底殼均在同一垂直線上，所述真空管下方的左右兩端均活動連接有固定頭，且固定頭與連接槽固定連接，所述固定頭由卡接頭、卡接槽、拉桿所構成，所述固定頭上方活動連接有卡接頭，所述固定頭下方固定連接有卡接槽，所述固定頭右側的中部活動連接有拉桿，所述連接槽內部的中間活動連接有備用缸線，所述右側的進氣管內部活動連接有雙向排碳管，所述雙向排碳管由過濾網、排碳口所構成，所述雙向排碳管中部固定連接有過濾網，所述雙向排碳管左右兩端均固定連接有排碳口。

作為本實驗新型的進一步方案，所述卡接頭的數量為兩個，且卡接頭寬度為四厘米。

作為本實驗新型的進一步方案，所述卡接槽的寬度大小與卡接頭的寬度大小均相互吻合。

作為本實驗新型的進一步方案，所述拉桿呈“倒L”形狀設置，且拉桿表面為粗糙的。

作為本實驗新型的進一步方案，所述備用缸線的數量設有四根，且備用缸線的長度大小均一致。

作為本實驗新型的進一步方案，所述雙向排碳管內壁為光滑的。

作為本實驗新型的進一步方案，所述過濾網的面積為雙向排碳管寬度的二分之一。