[發明專利]三翼面小型傾轉動力通用飛機

在審

• 申請號: 201810397662.5
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108773475A
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 李吉;吳墻銨;趙興;霍蔚峰;劉楚雨;鄭樂易;林輝;李健;曾浩蕓;楊映根;何智林;蔡瀚宇;楊林;湯獻金;馮任杰;唐文靜;張靖
• 申請（專利權）人: 成都航空職業技術學院
• 主分類號: B64C15/12
• 分類號: B64C15/12;B64C29/00;B64D27/16
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡

本發明公開了三翼面小型傾轉動力通用飛機,包括機翼、機身、尾翼、鴨翼、機尾連桿輔助裝置、動力裝置和動力傾角控制裝置；動力裝置包括第一動力裝置、第二動力裝置、第三動力裝置和第四動力裝置；機身的前端設置鴨翼，鴨翼的兩端分別設置第一動力裝置和第二動力裝置，鴨翼的后方且機身的兩端分別設置機翼，機翼的后方設置機尾連桿輔助裝置，機尾連桿輔助裝置的兩端分別設置第三動力裝置和第四動力裝置，機尾連桿輔助裝置后方設置尾翼，動力傾角控制裝置設置于機身的內部，解決了通用飛機存在耗油量高，載客量少，航程有限，起飛、降落都有條件約束，成本高的問題。

技術領域

本發明涉及通用飛機領域，特別是三翼面小型傾轉動力通用飛機。

背景技術

通用飛機在現實生活中被廣泛應用，通用飛機在未來市場的潛力將是巨大的，但是由于通用飛機的起飛、降落都有條件的約束，比如專門的起飛場地數量質量限制，區域受限，都制約著通用飛機的發展,普及和應用。導致不能將通用飛機的優勢做到最大化。

現在世界上著名的傾轉旋翼飛機是美國的戰斗運輸機V-22“魚鷹”，其為兩旋翼飛機，能夠像直升機一樣垂直起飛和降落，具備懸停能力，且能夠像固定翼飛機的方式水平飛行的這一類飛行器。

但是在通航領域還存在一些問題：現階段并沒有動力傾轉噴氣式通用飛機飛行的先例，只有直升機在通用航空中占主要地位；用航空固定翼飛機對起飛場地有各種硬性要求，并且能夠使用的場地數量有限；升機油耗太高，載客量小，航程有限，因此成本很高；直升機安全性和舒適度不如固定翼飛機，而且速度不足支線客機的一半；氣動特性復雜在直升機前飛速度很低且下降速度較大時，它就會陷入到自身的下洗氣流當中，此時極易導致渦環狀態的發生。在渦環狀態下，空氣會繞著旋翼槳葉的葉尖呈環形流動，形成了類似于炸面包圈的渦流。渦流內部的空氣壓力下降，導致旋翼會損失一部分升力；魚鷹V44，新型傾轉四旋翼戰斗運輸機，兼具直升機和固定翼的特點，速度快、航程遠，在通用航空領域欠缺的就是這種類型的飛行器，為未來開辟了一條新的道路。

綜上所述，通用飛機存在耗油量高，載客量少，航程有限，起飛、降落都有條件約束，成本高缺點。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明提供了三翼面小型傾轉動力通用飛機，解決了通用飛機存在耗油量高，載客量少，航程有限，起飛、降落都有條件約束，成本高的缺點。

本發明采用的技術方案是：三翼面小型傾轉動力通用飛機，包括機翼、機身、尾翼、鴨翼、機尾連桿輔助裝置、動力裝置和動力傾角控制裝置；動力裝置包括第一動力裝置、第二動力裝置、第三動力裝置和第四動力裝置；機身的前端設置鴨翼，鴨翼的兩端分別設置第一動力裝置和第二動力裝置，鴨翼的后方且機身的兩端分別設置機翼，機翼的后方設置機尾連桿輔助裝置，機尾連桿輔助裝置的兩端分別設置第三動力裝置和第四動力裝置，機尾連桿輔助裝置后方設置尾翼，動力傾角方案的控制裝置設置于機身的內部。

優選地，第一動力裝置、第二動力裝置、第三動力裝置和第四動力裝置為梯形布局，且第一動力裝置、第二動力裝置、第三動力裝置和第四動力裝置為渦噴發動機。

優選地，動力傾角控制裝置包括第一電機、第二電機、前左安裝座、前右安裝座、后左安裝座、后右安裝座、第一減速組、第二減速組、前左連軸器、前右連軸器、后左連軸器、后右連軸器、控制器、連接線、第一軸和第二軸；

第一軸上設置第一動力裝置、第一減速組、前左連軸器、前右連軸器、前左安裝座、前右安裝座和第二動力裝置；第一減速組的左端設置前左連軸器，第一減速組的右端設置前右連軸器，前左連軸器的左方設置前左安裝座，前右連軸器的右方設置前右安裝座，第一軸的左端設置第二動力裝置，第一軸的右端設置第一動力裝置；

第一減速組的后端設置第一電機，第一電機通過連接線連接控制器的一端，控制器的另一端連接第二電機，第二電機的后端面設置第二減速組；