[發(fā)明專利]空氣導入結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810395775.1
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN109000078B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設計）人: 須藤海智
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F16L55/033
• 分類號: F16L55/033;B60L58/26;B60L50/64
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 孫德崇

提供能夠抑制風扇噪音和風噪音被引入車室的空氣導入結構。公開了一種空氣導入結構。該空氣導入結構包括安裝到車體部(7)的面對行李室的表面的裝飾件(60)。裝飾件(60)具有腔室(61)。裝飾件吸氣口(63或64或65)與裝飾件(60)形成為一體。裝飾件排氣口(62)與所述裝飾件(60)形成為一體。通過裝飾件排氣口(62)連接腔室(61)與管道系統(tǒng)(40)的風扇(20)使得氣流能夠流通。

技術領域

本發(fā)明涉及空氣導入結構。

背景技術

混合動力車輛和電動車輛使用大容量蓄電電池以經(jīng)由包括逆變器的電氣部件來為牽引馬達供電。在運行中，電池和電氣部件是熱源。電池和相關聯(lián)的電氣部件被整合為電池組。通過從座艙或車室吸入所需的冷卻空氣來冷卻電池。

在下文中稱為“專利文獻1”的JP 4114478B2公開了包含已知的空氣導入結構的電池組冷卻系統(tǒng)。該已知的空氣導入結構包括：管道系統(tǒng)，其具有對車室開口的管道入口；以及風扇，其用于使來自車室的空氣流動從而與安裝在行李室內(nèi)的電池組進行熱交換。在JP4114478B2中說明的一個示例中，管道系統(tǒng)朝向行李室側(cè)裝飾件的架開口(shelf opening)延伸，使得管道系統(tǒng)的管道入口能夠通過側(cè)裝飾件的架開口從車室吸入空氣。

現(xiàn)有技術

專利文獻

專利文獻1：JP 4114478B2

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

與使用外部空氣的情況相比，使用來自車室的座艙空氣確保了較窄的冷卻空氣溫度范圍。然而，使用座艙空氣還引入了通過路徑傳到管道入口的風扇噪音和座艙空氣通過管道入口被吸入管道系統(tǒng)時傳出的風噪音。這樣的噪音使車輛乘員(們)不適。

本發(fā)明的目的是提供能夠抑制風扇噪音和風噪音被引入車室的空氣導入結構。

用于解決問題的方案

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種空氣導入結構，其包括裝飾件，該裝飾件安裝到車體的車體部的面對車室的表面，所述裝飾件具有腔室。裝飾件吸氣口與所述裝飾件形成為一體，能夠?qū)碜运鲕囀业目諝馕胨銮皇?。設置有風扇，其將所述腔室的空氣送給需要利用空氣冷卻部件。裝飾件排氣口與所述裝飾件形成為一體，通過所述裝飾件排氣口連接所述腔室與所述風扇使得氣流能夠流通。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述風扇位于管道系統(tǒng)中，所述管道系統(tǒng)具有連接到所述裝飾件排氣口的管道入口和向所述需要利用空氣冷卻部件開口的管道出口。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述裝飾件吸氣口分別位于所述裝飾件的不同區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：多個所述裝飾件吸氣口的總面積大于所述裝飾件排氣口的面積。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述裝飾件是形成所述車室的內(nèi)壁表面的側(cè)裝飾件的一部分，所述需要利用空氣冷卻部件是位于所述管道出口的下游的電氣部件。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述側(cè)裝飾件形成所述車室的一部分的行李室的內(nèi)壁表面的至少一部分，所述需要利用空氣冷卻部件配置于所述行李室。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述裝飾件離開所述車體部的所述車室的表面，且所述車室的表面和所述裝飾件形成所述腔室。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述車體部是作為車體部件的后翼子板。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述裝飾件形成在整個所述腔室，呈袋狀。

根據(jù)本發(fā)明，提供了：所述車體部具有內(nèi)空氣通路，所述內(nèi)空氣通路通過具有閥口的閥使所述內(nèi)空氣通路與所述腔室連通。