[發明專利]一種列車制動系統綜合檢測試驗裝置

在審

• 申請號: 201810394246.X
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN108482354A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 陳小朋;梁芳;朱驚雷;范鶴鳴;曾建勇
• 申請（專利權）人: 襄陽國鐵機電股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種列車制動系統綜合檢測試驗裝置，是一套技術先進可行的對制動距離、制動功率、摩擦系數、乘坐舒適度的進行實時測量和分析并最終生成測試結果的報告的完整硬軟件系統，不僅公開了列車制動系統檢測試驗裝置的全部硬件，還公開了與硬件系統配套的完整軟件系統，測試指標豐富準確，方法可操作性強。測試數據不依賴列車本體的信號，能獨立的完成測試，當列車本體信號不準確或者信號缺失時，也能夠正常完成測試工作，同時預留速度傳感器信號的接口，在天氣惡劣的情況或隧道中能完成測試。硬軟件系統高度集成共享，計算方法科學有效，是一套對列車制動系統高效準確方便的綜合檢測試驗裝置。

技術領域

本發明涉及一種列車制動系統綜合檢測試驗裝置，屬于列車制動檢測技術領域。

背景技術

列車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行。對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設備，總稱為列車“制動裝置”?！爸苿印焙汀爸苿友b置”俗稱為“閘”。施行制動常簡稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡稱為“松閘”。

列車制動的技術原理比汽車更復雜，列車比汽車的速度更快，重量更大。汽車輪胎跟地面是橡膠和水泥的摩擦粗糙一些，而列車的車輪跟鐵軌是鋼和鋼的摩擦光滑一些，很明顯說明汽車剎車時的摩擦力比列車更大，列車比汽車更難停下來。

制動裝置是列車安全減速或停車的重要裝置,為保證列車行駛的安全,需要在各種條件下都能保證列車的制動性能。新列車出廠時，需要對列車進行大量的裝車運行試驗(新車及列車維護時均可使用)，而列車的制動系統測試是其中的關鍵試驗之一，對于列車的性能、安全性和舒適度評價非常重要。列車制動性能試驗主要實時測試不同制動級位下的制動距離、制動功率、摩擦系數、乘坐舒適度。

現有技術缺少對制動距離、制動功率、摩擦系數、乘坐舒適度的精準實時測試，或者是即使能夠完成某些指標的測試，但指標的測量方法存在很大的不足。一是列車制動系統檢測試驗裝置沒有使用BDS差分定位模塊，不能實現高精度的測量列車的速度，導致測試結果不準確；二是現有技術的很多測試數據必須依賴列車本體的信號，不能獨立的完成測試，當列車本體信號不準確或者信號缺失時，無法正常完成測試工作，同時現有技術沒有預留速度傳感器信號的接口，在天氣惡劣的情況或隧道中無法完成測試；三是車輛瞬時速度是計算制動距離、平均加速度的基礎，目前車輛瞬時速度都是通過安裝在車軸上的列車制動系統速度傳感器發出的脈沖信號計算得出，計算的結果是車輪的轉速，等效于車輛運行的瞬時速度，缺點是必須在軌道干燥平直的條件下結果才比較準確，如果軌道條件不好，車輪出現滑行后，車輪的轉速就會與車輛真實運行速度相差很大，由此得出的車輛速度數據參考價值不大，此外速度計算與車輪直徑有關，計算的速度隨著車輪磨耗與真實速度的誤差逐漸增大；四是現有技術缺少一套對制動距離、制動功率、摩擦系數、乘坐舒適度的進行實時測量和分析并最終生成測試結果的報告的完整硬軟件系統，一般都只是簡單公開了列車制動系統檢測試驗裝置的部分硬件，缺少對列車制動系統綜合檢測試驗裝置的硬軟件完整可實現的技術方案，缺少結合乘坐舒適度對列車制動系統綜合檢測的試驗裝置。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種列車制動系統綜合檢測試驗裝置，是一套技術先進可行的對制動距離、制動功率、摩擦系數、乘坐舒適度的進行實時測量和分析并最終生成測試結果的報告的完整硬軟件系統，不僅公開了列車制動系統檢測試驗裝置的全部硬件，還公開了與硬件系統配套的完整軟件系統，是列車制動系統綜合檢測試驗裝置的硬軟件完整可實現的技術方案，結合乘坐舒適度對列車制動系統綜合檢測的試驗裝置，測試指標豐富準確，方法可操作性強。測試數據不依賴列車本體的信號，能獨立的完成測試，當列車本體信號不準確或者信號缺失時，也能夠正常完成測試工作，同時預留速度傳感器信號的接口，在天氣惡劣的情況或隧道中能完成測試。硬軟件系統高度集成共享，計算方法科學有效，是一套對列車制動系統高效準確方便的綜合檢測試驗裝置。

為達到以上技術效果，本發明所采用的技術方案如下：