[發明專利]一種后懸置支架及其使用方法

在審

• 申請號: 201810392964.3
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN108790806A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 明宇;徐作文;劉書
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本發明公開了一種后懸置支架，包括支架Ⅱ、與變速器連接的支架Ⅰ和連接在副車架上的襯套Ⅰ、襯套Ⅱ，襯套Ⅰ和襯套Ⅱ拼裝后采用過盈配合的方式壓裝到副車架中，襯套Ⅰ和襯套Ⅱ之間形成與支架Ⅱ連接的空腔，支架Ⅱ的一端與支架Ⅰ連接，支架Ⅱ的另一端插入到上述空腔中并通過緊固件進行緊固連接，實現后懸置系統與副車架相連接。本發明還公開了一種后懸置支架的使用方法，包括如下步驟：1.將襯套Ⅰ和襯套Ⅱ拼接組裝一起，壓裝到副車架中；2.將襯套壓裝在支架Ⅰ上的安裝孔Ⅰ內，通過緊固件將支架Ⅰ與支架Ⅱ連接；3.將支架Ⅱ插入到襯套Ⅰ和襯套Ⅱ之間形成的空腔內，并通過緊固件連接；4.將支架Ⅰ遠離支架Ⅱ的一端通過緊固件連接在變速器上。

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種后懸置支架和該后懸置支架的使用方法。

背景技術

在汽車制造領域中，變速箱懸置支架是動力總成的關鍵部件之一，它的作用是支撐動力總成系統，承載動總成工作中平動和扭矩產生的載荷。尤其是三點懸置布置形式，在發動機的極限力矩作用下，變速箱后點懸置需要承受很大的載荷，所以對后點懸置的結構設計提出了高的要求。特別是隨著鑄鋁副車架的應用，給懸置的安裝帶了的很大的困難，如果仍采用傳統的螺栓連接方式，在大載荷的作用下，很容易導致副車架安裝處出現開裂。為了能夠更好的緩沖，后點的襯套剛度應做的盡量低一些，這就要求襯套的安裝空間要盡量大，以保證襯套有足夠的設計空間。另外，由于鑄鋁副車架的開發成本比較高，通常會采用平臺化設計，這樣帶來的問題是如果后懸置支架不能實現平臺通用的話，會造成設計和驗證的成本高，降低新車的市場競爭力，不利于企業的發展。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、安裝拆卸方便、通用性強、降低后懸置與副車架連接部分開裂風險的后懸置支架及其使用方法，解決現有技術中的后懸置支架不能滿足動力總成大載荷作用下的耐久問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：一種后懸置支架，其特征在于：包括支架Ⅱ、與變速器連接的支架Ⅰ和連接在副車架上的襯套Ⅰ、襯套Ⅱ，所述襯套Ⅰ和襯套Ⅱ之間形成與所述支架Ⅱ連接的空腔，所述支架Ⅱ的一端與所述支架Ⅰ連接，所述支架Ⅱ的另一端與所述襯套Ⅰ、襯套Ⅱ連接。

進一步的，所述襯套Ⅱ包括外套管Ⅱ、內套管Ⅱ和橡膠總成Ⅱ，所述內套管Ⅱ設置在外套管Ⅱ的內部，所述橡膠總成Ⅱ設置在所述外套管Ⅱ和內套管Ⅱ之間。

進一步的，所述內套管Ⅱ上設有用于與所述支架Ⅱ連接的凹槽，所述支架Ⅱ遠離所述支架Ⅰ的一端卡接在所述凹槽中，所述外套管Ⅱ上設有供所述支架Ⅱ通過的開口Ⅱ，所述開口Ⅱ正對所述凹槽的開口。

進一步的，所述襯套Ⅰ包括外套管Ⅰ、內套管Ⅰ和橡膠總成Ⅰ，所述內套管Ⅰ設置在外套管Ⅰ的內部，所述橡膠總成Ⅰ設置在所述外套管Ⅰ和內套管Ⅰ之間。

進一步的，所述外套管Ⅰ上設有供所述支架Ⅱ通過的開口Ⅰ，所述襯套Ⅰ和襯套Ⅱ組裝，所述凹槽與所述內套管Ⅰ形成連接所述支架Ⅱ的所述空腔，所述開口Ⅰ與開口Ⅱ對接形成供所述支架Ⅱ通過的通道，所述支架Ⅱ遠離所述支架Ⅰ的一端穿過所述通道卡接在所述空腔內。

進一步的，所述開口Ⅰ與開口Ⅱ的高度大于所述支架Ⅱ上下運動的最大行程，所述開口Ⅰ與開口Ⅱ的寬度大于左右運動的最大行程。

進一步的，所述橡膠總成Ⅰ和所述橡膠總成Ⅱ均包括橡膠Ⅰ、橡膠Ⅱ、橡膠Ⅲ和橡膠Ⅳ，在所述襯套Ⅰ中，所述橡膠Ⅰ和所述橡膠Ⅱ的一端與所述內套管Ⅰ的外壁硫化在一起，所述橡膠Ⅰ和所述橡膠Ⅱ的另一端與所述外套管Ⅰ的內壁硫化在一起，所述橡膠Ⅲ的一端與所述外套管Ⅰ的內壁硫化在一起，所述橡膠Ⅳ的一端與所述內套管Ⅰ的外壁硫化在一起；在所述襯套Ⅱ中，所述橡膠Ⅰ和所述橡膠Ⅱ的一端與所述內套管Ⅱ的外壁硫化在一起，所述橡膠Ⅰ和所述橡膠Ⅱ的另一端與所述外套管Ⅱ的內壁硫化在一起，所述橡膠Ⅲ的一端與所述外套管Ⅱ的內壁硫化在一起，所述橡膠Ⅳ的一端與所述內套管Ⅱ的外壁硫化在一起。