[發明專利]具有壓縮環的車輪末端組件及組裝方法

有效

• 申請號: 201810391605.6
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN108791484B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 亞倫·辛卡;馬克·戈德溫;楊蔻
• 申請（專利權）人: 阿文美馳技術有限責任公司
• 主分類號: B62D7/06
• 分類號: B62D7/06;B62D7/18;B60B27/00;B60B27/02
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;楊明釗

披露了一種車輪末端組件，所述車輪末端組件具有轉向節、輪轂、以及壓縮環。所述轉向節可以具有可以圍繞主軸延伸的開口。所述輪轂可以可旋轉地布置在所述主軸上。所述壓縮環可以被布置在所述輪轂上并且可以至少部分地被布置在所述開口中。

技術領域

本披露涉及一種具有壓縮環的車輪末端組件，所述壓縮環可以被布置在輪轂與轉向節之間。

背景技術

2016年11月9日提交的美國專利申請序列號15/346,792中披露了一種車輪末端組件。

概述

在至少一種途徑中，提供了一種車輪末端組件。所述車輪末端組件可以包括轉向節、輪轂、密封組件、以及壓縮環。所述轉向節可以具有主軸以及圍繞所述主軸延伸的開口。所述輪轂可以是相對于所述主軸圍繞軸線可旋轉的。所述密封組件可以至少部分地被布置在所述開口中并且可以從所述主軸延伸到所述輪轂。所述密封組件可以具有：外部密封罩，所述外部密封罩可以被布置在所述輪轂上；以及內部密封罩，所述內部密封罩可以被布置在所述主軸上。所述壓縮環可以被布置在所述輪轂上并且可以至少部分地被布置在所述開口中。所述壓縮環可以在朝向所述密封組件和所述軸線延伸的方向上在所述輪轂上施加徑向壓縮力，以便抑制所述外部密封罩相對于所述輪轂移動。

在至少一種途徑中，提供了一種用于組裝車輪末端組件的方法。所述方法可以包括：加熱壓縮環以便使所述壓縮環膨脹。所述方法可以進一步包括：將所述壓縮環相對于輪轂定位成使得所述輪轂被接收在所述壓縮環中。所述方法可以進一步包括：冷卻所述壓縮環，這樣使得所述壓縮環在所述輪轂上施加徑向向內的力。

附圖簡要說明

圖1是車輪末端組件的透視圖。

圖2是車輪末端組件的分解視圖。

圖3是車輪末端組件沿截面線3-3的截面視圖，其中添加了安裝在輪轂上的車輪并且示出了壓縮環。

圖4是圖3中示出的車輪末端組件的一部分的放大視圖。

圖5是圖4的壓縮環的截面視圖。

圖6是可以與車輪末端組件一起提供的轉向節的實例的透視圖。

圖7是具有另一種壓縮環的車輪末端組件的一部分的放大視圖。

圖8是圖7的壓縮環的截面視圖。

圖9是車輪末端組件的截面視圖，示出了圖7的壓縮環。

詳細說明

按照要求，本文披露了本發明的詳細實施例；然而，應當理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本發明的能以不同形式和替代形式實施的實例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細節。因此，本文披露的具體的結構上和功能上的細節不得解釋為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。

參考圖1，示出了車輪末端組件10的實例。車輪末端組件10可以與機動車輛一起提供，機動車輛像卡車、客車、農機設備、軍事運輸或軍備車輛，或用于陸地、空中或海洋船舶的貨物裝載設備，或是可以被提供用于機動車輛的拖車。

車輪末端組件10可以是驅動橋或非驅動橋的部分。驅動橋可以接收來自動力源(諸如內燃機或電動機)的轉矩。在驅動橋構型中，車軸可以將轉矩傳遞到車輪末端組件10以使可以安裝在車輪末端組件10上的車輪旋轉。例如，車軸可以在第一末端處操作性地連接到車輛傳動系部件(像差速器或輸入軸)上，并且可以在第二末端處聯接到車輪末端組件10上。在非驅動橋構型中，可以省去車軸。

參考圖1和圖2，車輪末端組件10可以便于車輛車輪的安裝和旋轉。車輪末端組件10可以包括轉向節20、輪轂22、輪轂罩24、第一車輪軸承26、第二車輪軸承28、密封組件30、壓縮環32、以及制動器摩擦構件34。