[發明專利]一種卡扣自緊式新能源動力電池模組

在審

• 申請號: 201810389529.5
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN108630856A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 徐通;劉錢根
• 申請（專利權）人: 江西迪比科股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M2/22
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

本發明涉及一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，包括兩個電芯支架，兩個電芯支架之間設有多個動力型電芯，兩個電芯支架上設有多個與動力型電芯端部對應的電芯孔位，動力型電芯的端部插入到電芯孔位內，電芯孔位的四角處設有轂位，轂位內側設有三棱錐形狀的坡度，轂位懸空，與電芯支架底部存在間隙。該新能源動力電池模組使用卡扣自緊，拋去了傳統螺栓聯接結構所需要的小螺桿和螺母，重量更輕；去除了傳統螺栓聯接結構繁瑣的工藝流程，不需要鎖螺絲，不需要小心翼翼的控制螺絲的扭力，操作更方便，組裝效率更高，二次拆裝維修也更加容易，能有效的增加電池包的能量密度比。

技術領域

本發明涉及新能源動力電池領域，尤其是一種卡扣自緊式新能源動力電池模組。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。作為一種新的清潔能源，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、安全性好、重量輕、循環壽命長等優點，現已廣泛應用于新能源汽車中的儲能系統中。尤其在電動汽車儲能領域，鋰離子動力電池已經成為首選電池種類。

目前，國內大部分新能源企業對于單個的電池模組還是使用螺栓來加緊固定，但是使用螺栓來固定的方式操作較為復雜，工藝流程較多，重量也比這種卡扣自緊式新能源動力電池模組要重。

傳統的螺栓聯接結構的缺點有：螺栓的尺寸材質受到工藝的限制，受電池模組空間影響，螺柱的直徑受到限制，為了提高扭力，通常采用不銹鋼螺栓，不銹鋼螺栓細牙螺紋很容易咬死，不易于二次拆裝；傳統螺栓連接由于電池模組空間限制，并不能很有效的控制扭力。當扭力過大時，容易擠壓并損壞電芯。當扭力較小時，電池包持續振動，螺栓聯接機構會被振松甚至脫落，導致電池包短路等一系列現象；傳統螺栓連接的電池模組是使用小螺桿和螺母來連接固定的，并且在電芯支架上還需要加設特有的轂位來放置，使電池模組的所占重量比加大，降低了整個電池包的能量比。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種卡扣自緊式新能源動力電池模組。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，包括兩個電芯支架，兩個電芯支架之間設有多個動力型電芯，兩個電芯支架上設有多個與動力型電芯端部對應的電芯孔位，動力型電芯的端部插入到電芯孔位內，電芯孔位的四角處設有轂位，轂位內側設有三棱錐形狀的坡度，轂位懸空，與電芯支架底部存在間隙。

上述的一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，所述轂位正下方切除，切出四個大于轂位的長方體孔位，動力型電芯的端部插入到電芯孔位與四個轂位接觸并撐開轂位。

上述的一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，兩個電芯支架的外側均設有電芯匯流排，所述動力型電芯的一端為正極，另一端為負極。

上述的一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，所述一個電芯支架一側的電芯匯流排通過點焊的方式與動力型電芯的正極連接，另一個電芯支架一側的電芯匯流排通過點焊的方式與動力型電芯的負極連接。

上述的一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，所述電芯孔位為正方形空腔。

上述的一種卡扣自緊式新能源動力電池模組，所述動力型電芯為動力型18650電芯。

本發明的有益效果為：該新能源動力電池模組使用卡扣自緊，拋去了傳統螺栓聯接結構所需要的小螺桿和螺母，重量更輕；去除了傳統螺栓聯接結構繁瑣的工藝流程，不需要鎖螺絲，不需要小心翼翼的控制螺絲的扭力，操作更方便，組裝效率更高，二次拆裝維修也更加容易，能有效的增加電池包的能量密度比。

附圖說明

圖1為本發明的示意圖。

圖2為本發明的爆炸示意圖。

圖3為本發明電芯支架的示意圖。