[發明專利]一種純電動汽車低壓電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201810387797.3
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108749600B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 徐慶月
• 申請（專利權）人: 無錫平衡新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本發明涉及一種純電動汽車低壓電池熱管理系統，包括：冷媒系統和電池散熱器水路冷卻系統；冷媒系統內壓縮機排氣口經高壓硬管連通壓縮機排氣管與冷凝器進口連接，冷凝器出口經冷凝器出口管與膨脹閥入口連接，膨脹閥出口與Chiller換熱器的冷媒進口連接，Chiller換熱器的冷媒出口經硬管與壓縮機吸氣口連接；電池散熱器水路冷卻系統內電子水泵出水口與所述二位三通電磁閥的A端口相連，二位三通電磁閥的C端口經水管管路與散熱器進水管相連，散熱器的出水口經散熱器出水管與所述三通管的E端口連接，三通管的F端口經水管管路與電池的冷卻液入口連接。本發明通過冷媒系統和電池散熱器水路冷卻系統兩種回路，根據電池溫度不同實時切換電池冷卻方式實現節能。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車領域，尤其涉及一種純電動汽車低壓電池熱管理系統。

背景技術

全球多國正競相淘汰傳統汽油車與柴油車，新能源汽車發展已經成為趨勢，根據工信部發布，雙積分政策從2018年4月1日正式實行，并自2019年起實施車企平均燃料消耗量積分核算，積分政策規定對于純電動車續航里程超過350KM，能夠拿到滿分5分積分政策，從政策角度而言會極大地促進純電動車產業發展，從技術角度來講，純電動汽車技術難度主要集中在電池管理上，溫度對電池的循環壽命和性能表現具有重要的影響。

目前市場上電池熱管理產品都以高平臺電壓300V-750V之間，純電動汽車熱管理空間占用率高、重量重、成本高，對汽車的續航里程造成一定影響。

有鑒于上述現有缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種純電動汽車低壓電池熱管理系統，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

為解決現有純電動汽車熱管理空間占用率高、重量重、成本高的問題，本發明的目的是提供一種純電動汽車低壓電池熱管理系統，提出一種純電動汽車24V低壓熱管理方案，具有輕量化、集成化、低成本、高安全性等優點。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。

一種純電動汽車低壓電池熱管理系統，包括：冷媒系統和電池散熱器水路冷卻系統；

所述冷媒系統包括電子風扇、冷凝器、壓縮機、膨脹閥和Chiller換熱器，壓縮機排氣口經高壓硬管連通壓縮機排氣管與冷凝器進口連接，冷凝器出口經冷凝器出口管與所述膨脹閥入口連接，所述膨脹閥出口與所述Chiller換熱器的冷媒進口連接，所述Chiller換熱器的冷媒出口經硬管與壓縮機吸氣口連接；

所述電池散熱器水路冷卻系統包括散熱器、電子水泵、三通管和二位三通電磁閥，電子水泵出水口與所述二位三通電磁閥的A端口相連，所述二位三通電磁閥的C端口經水管管路與散熱器進水管相連，所述散熱器的出水口經散熱器出水管與所述三通管的E端口連接，所述三通管的F端口經水管管路與電池的冷卻液入口連接。

優選地，所述冷媒系統還包括Chiller水路回路，所述電子水泵出水口與所述二位三通電磁閥的A端口相連，所述二位三通電磁閥的B端口與所述Chiller換熱器冷卻液進水管相連， 所述Chiller換熱器冷卻液出水管與所述三通管的D端口相連，所述三通管的F端口經水管管路與電池的冷卻液入口相連。

優選地，還包括VCU控制器，用于控制所述冷媒系統和所述電池散熱器水路冷卻系統工作。

優選地，在所述冷媒系統和所述電池散熱器水路冷卻系統的回路上均設置有溫度感應元件；所述溫度感應元件與所述VCU控制器電信號相連，用于將溫度傳送給VCU控制器。

優選地，所述Chiller水路回路上設置有溫度感應元件，用于感應回路內溫度。

優選地，所述壓縮機的控制方式為PWM控制。