[發明專利]一種混合動力汽車空調系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201810387713.6
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108790673B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 楊青;張加聰;劉振華;劉俊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 賈允;肖丁

本發明涉及混合動力汽車空調領域，公開了一種混合動力汽車空調系統，增程器冷卻回路、加熱回路和控制器，所述加熱回路通過第一電磁閥與所述增程器冷卻回路導通；所述加熱回路還包括電加熱器，所述電加熱器用于對所述加熱回路的冷卻液進行加熱；所述系統還包括溫度傳感器，所述控制器用于根據所述溫度傳感器檢測的溫度控制所述第一電磁閥的開閉以及電加熱器的開閉；本發明還公開了另一種混合動力汽車空調系統及控制方法。本發明中的空調控制器和VCU職責明確，通過CAN控制功能使熱管理系統有效地運行起來，讓車廂和高壓電池都處于合理的溫度環境。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車空調技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車空調系統及其控制方法。

背景技術

根據節能與新能源汽車產業發展規劃，降低排放國家政策驅動影響新能源物流車的發展態勢，地方政策寬松影響新能源物流車的產銷與推廣應用，輕物流與宅配成為新能源物流車最大的市場。

由于高壓電池在新能源汽車上是主要部件，高壓電池在20～35℃的溫度環境下使用，使用壽命和容量最大。如何使高壓電池激活出較大活性，讓電池在單位體積下能提供出較大電量供車輛使用，是目前需要解決的問題。為了保證此溫度的工作環境，現需要空調給其提供支持。

現有技術中，降溫方式是通過風冷給電池降溫，但溫度控制不理想；而一些水冷給電池降溫的控制方式，是通過整車控制器進行控制，開發周期和成本較高，不適合在輕卡上推廣。

本發明提出了一種混合動力汽車空調控制方法，通過CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域網絡)通信使得空調控制器將熱管理系統有效地運行起來，通過控制電磁三通閥、電子水泵、截止閥等部件進行操作，將冷、熱水輸入車廂和高壓電池艙，使兩者的溫度環境控制在合理范圍內，為駕乘提供舒適的環境，為高壓電池提供一個適宜溫度的環境艙，激活高壓電池的最大容量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種混合動力汽車空調系統及其控制方法，可通過CAN通信使得空調控制器將熱管理系統有效運行起來，讓車廂和高壓電池都能處于合理的溫度環境。

本發明的具體技術方案如下：

一種混合動力汽車空調系統，包括增程器冷卻回路、加熱回路和控制器，所述加熱回路通過第一電磁閥與所述增程器冷卻回路導通，所述第一電磁閥用于控制冷卻液從所述增程器冷卻回路流向所述加熱回路；

所述加熱回路包括電加熱器，所述電加熱器用于對所述加熱回路的冷卻液進行加熱；

所述系統還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述增程器冷卻回路的冷卻液溫度；

所述控制器用于根據所述溫度傳感器檢測的溫度控制所述第一電磁閥的開閉以及所述電加熱器的開閉。

優選地，所述加熱回路為車廂加熱回路，所述車廂加熱回路還包括第一電子水泵、暖風芯體、第一閥體和第二閥體；

所述增程器參與升溫時，所述第一電磁閥開啟，所述增程器冷卻回路的冷卻液依次經過所述第一電子水泵、所述電加熱器、所述暖風芯體、所述第二閥體和所述第一閥體，并在所述車廂加熱回路中循環；

所述增程器不參與升溫時，所述第一電磁閥關閉，所述第一電子水泵將所述車廂加熱回路中的冷卻液泵入所述電加熱器，加熱后的冷卻液在所述車廂加熱回路中循環。

優選地，所述加熱回路為電池艙加熱回路，所述電池艙加熱回路還包括第一電子水泵、第三電子水泵、電池包、中冷器、冷水機組、第二閥體和第一閥體；

所述增程器參與升溫時，所述第一電磁閥開啟，所述增程器冷卻回路的冷卻液依次經過所述第一電子水泵、所述電加熱器、所述第三電子水泵、所述電池包、所述中冷器、所述冷水機組、所述第二閥體和所述第一閥體，并在所述電池艙加熱回路中循環；