[發明專利]一種用于重型卡車平衡軸的自潤滑軸承及其制造方法

在審

• 申請號: 201810387599.7
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108468713A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 王彥章;尹忠慰;王若曼;王慶宇
• 申請（專利權）人: 山東騰工軸承有限公司
• 主分類號: F16C23/04
• 分類號: F16C23/04;F16C33/06;F16C33/20;B29C53/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于重型卡車平衡軸的自潤滑軸承及其制造方法，用于解決現有重型卡車平衡軸軸承無自潤滑特性、使用壽命低的缺點。自潤滑軸承包括軸承內圈和軸承外圈，軸承內、外圈采用不同材質制作而成。自潤滑軸承的制造方法，包括以下步驟：將芯模安裝于纏繞設備上，通過預緊力把經環氧樹脂預浸后的長纖維纏繞成管狀；纏繞到預定外圈尺寸后停止纏繞，將芯模連同纏繞成型的長纖維放入固化爐中進行高溫固化；將芯模與固化后的長纖維分離，得到纖維增強樹脂基復合材料管；將纖維增強樹脂基復合材料管加工成軸承內圈或軸承外圈；將鋼制軸承內圈與復合材料外圈或鋼制軸承內圈與復合材料外圈裝配在一起。本發明得到的自潤滑軸承質量小、潤滑性好。

技術領域

本發明涉及自潤滑軸承技術領域，具體地說是一種用于重型卡車平衡軸的自潤滑軸承及其制造方法。

背景技術

現役重型卡車平衡軸軸承由內圈和外圈組成，內、外圈通常采用軸承鋼材料制作而成，在軸承的工作過程中通過添加潤滑脂進行潤滑。軸承的內圈和外圈滑動接觸的表面為半球面，是一種球面滑動軸承，適用于往復擺動，傾斜運動和旋轉運動。

中國專利(申請號2011201267967)提到一種車橋平衡軸滑動軸承，所要解決的技術問題是提供的滑動軸承應具有不易磨損、使用壽命長的特點。它包括圓環形的本體，在本體的一側端面制有若干個均勻分布的扇形的油槽，油槽的對稱中心線與圓環形本體的內圓周面相切。上述專利中的自潤滑軸承的內、外圈仍為金屬材料，其使用壽命低、且質量大。中國專利(申請號2008101507732)提到了一種工程塑料關節軸承外殼材料、內球材料及其成型方法，該軸承采用樹脂注射成型方式，用玻璃纖維、聚酰胺及其他材料制作纖維增強塑料關節軸承，但其使用的玻璃纖維為短纖維，使得軸承的壓縮強度較低，進而軸承的應用范圍較窄。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于重型卡車平衡軸的自潤滑軸承及其制造方法，用于解決現有重型卡車平衡軸軸承無自潤滑特性、使用壽命低的缺點，并實現自潤滑軸承的輕量化。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種用于重型卡車平衡軸的自潤滑軸承，它包括軸承內圈和軸承外圈，其特征是，所述軸承外圈和軸承內圈分別采用兩種不同材質制作而成，且所述的兩種不同材質為軸承鋼和纖維增強樹脂基復合材料。

進一步地，所述纖維增強樹脂基復合材料中的纖維為碳纖維、玻璃纖維或芳綸纖維。

進一步地，軸承內圈與軸承外圈之間的接觸面為球形面。

一種用于重型卡車平衡軸的自潤滑軸承的制造方法，其特征是，它包括以下步驟：

(1)、將芯模安裝于纏繞設備上，通過預緊力把經環氧樹脂預浸后的長纖維纏繞成管狀；

(2)、纏繞到預定外圈尺寸后停止纏繞，將芯模連同纏繞成型的長纖維放入固化爐中進行高溫固化；

(3)、將芯模與固化后的長纖維分離，得到纖維增強樹脂基復合材料管；

(4)、通過機加工方式將纖維增強樹脂基復合材料管加工成軸承內圈或軸承外圈；

(5)、通過機加工方式得到軸承鋼材質的軸承外圈或軸承內圈；

(6)、將經過步驟(4)處理得到的軸承內圈和經過步驟(5)處理得到的軸承外圈裝配在一起，或將經過步驟(4)處理得到的軸承外圈和經過步驟(5)處理得到的軸承內圈裝配在一起得到自潤滑軸承。

進一步地，纏繞時纏繞角為35-90度。

進一步地，進行高溫固化時，固化溫度為150-200攝氏度，固化時間為4-5小時。

本發明的有益效果是：本發明專利具有以下優點：

(1)、采用纖維纏繞的成型方式得到軸承的內圈或外圈，使得軸承自身重量減小，且具有良好的自潤滑特性。