[發明專利]一種發動機制氫裝置及其方法

在審

• 申請號: 201810386852.7
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108590893A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 路運龍;王文光
• 申請（專利權）人: 杭州世路勝環保科技有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F01N5/02
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳農

本發明屬于發動機領域，具體涉及一種發動機制氫裝置及其方法，包括消聲器殼體、氫能油油箱、油門傳感器、控制器和催化器，消聲器殼體內開有消聲器腔體，消聲器殼體上開有廢氣入口以及廢氣出口，消聲器腔體內設置有蒸發器，蒸發器內設置有換熱裝置，蒸發器頂端設有連接口，換熱裝置包括上花盤和下花盤、換熱腔和換熱管，催化器兩端分別與消聲器殼體以及發動機連接，氫能油油箱與消聲器殼體連接。本發明結構科學，安裝設計簡單，在消聲器內加入蒸發器，利用從發動機排出的高溫廢氣包含的熱量汽化氫能油，再由催化器催化分解得到包含氫氣的可燃氣體，送入發動機內，和柴油燃料、空氣一起燃燒做功，從而替代傳統柴油燃料，起到節油、減排的效果。

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體涉及一種發動機制氫裝置及其方法。

背景技術

現在我國已經成為世界第一汽車大國，汽車的產銷量仍在逐年增長。長久以來，各類機動車的發動機燃料利用率都較低，從而導致能耗虛高，尾氣的排放量過大，對環境造成了影響。造成這種情況的部分原因是燃料進入發動機時是液體狀的，因此無法在發動機內充分燃燒。

現在市面上有不少改善此問題的設備，例如授權公告號201318232Y的中國發明專利，包括汽化器殼體,汽化器殼體內開設第一室、第二室和第三室,第二室內安裝至少一根第一換熱管,第一換熱管的一端與第一室相通,第一換熱管的另一端與第三室相通,汽化器殼體上安裝電噴器噴嘴,電噴器噴嘴與第一室相通,汽化器殼體與第二輸氣管的一端連接,第二輸氣管的另一端與發動機進氣總管連接,汽化器殼體分別與第二水管和第一水管的一端連接,第二水管和第一水管分別與第二室相通,第一水管和第二水管的另一端分別與熱源連接。它使燃料汽化,汽化后的燃料進入發動機后,可充分燃燒,從而,可提高發動機的燃料利用率和工作效率,減少尾氣的排放。但是該技術方案需要在發動機之前額外安裝一個汽化器殼體，提高了汽車的加裝設計上的困難，同時汽化燃料增加了額外的能源消耗。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中存在的不足，從而提供一種發動機制氫裝置及其方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種發動機制氫裝置，包括與發動機相連的第一進氣管以及第一出氣管、消聲器殼體、氫能油油箱、安裝在油門踏板上的油門傳感器，消聲器殼體內開有消聲器腔體，消聲器殼體上開有與消聲器腔體相連的廢氣入口以及廢氣出口，廢氣入口與第一出氣管一端連接，其特征在于：還包括控制器和催化器，控制器包括控制器殼體和安裝在控制器殼體內的ECU單片機。

進一步的，消聲器腔體內固定有位于消聲器腔體中部的支撐板以及貫穿支撐板的蒸發器，支撐板上開有若干通氣孔；所述蒸發器包括蒸發器殼體和換熱裝置，蒸發器殼體為圓柱形，蒸發器殼體內開有蒸發器腔體，換熱裝置安裝在蒸發器腔體上端，蒸發器殼體頂端設有與蒸發器殼體一體成型的連接口；換熱裝置包括平行設置在蒸發器腔體內的上花盤和下花盤、位于上花盤和下花盤之間的換熱腔以及設置在換熱腔內的換熱管，上花盤位于支撐板上方，下花盤位于支撐板下方；連接口為半圓柱形，連接口上端與廢氣入口連接，連接口下端與蒸發器腔體連接且覆蓋一半上花盤；下花盤上開有與蒸發器腔體連接的燃料輸入口，燃料輸入口外連接有貫穿消聲器殼體底部的輸送油管，蒸發器殼體上開有與蒸發器腔體連接的燃料輸出口，燃料輸出口外連接有貫穿消聲器殼體一側的第二進氣管；消聲器腔體內還設置有溫度傳感器、位于支撐板下方的排氣背壓調節器以及與排氣背壓調節器連接的排氣管，排氣管一端穿過廢氣出口位于消聲器殼體外。

進一步的，催化器一端連接第二進氣管，另一端連接有第二出氣管，第二出氣管另一端與第一進氣管連接；氫能油油箱上設置有輸送泵，輸送泵與輸送油管連接；ECU單片機分別與溫度傳感器、輸送泵以及油門傳感器連接。

進一步的，所述催化器包括催化器殼體和放電電極，催化器殼體內開有放電腔以及位于催化器殼體兩端且與放電腔連接的進氣口以及出氣口，放電電極安裝在放電腔內，進氣口與第二進氣管連接，出氣口與第二出氣管連接。