[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201810385487.8
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108790672B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 金灦奎;金斗勛;金哲熙;安暻周;韓仲萬
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 孫昌浩;李盛泉

本發明公開了一種熱泵系統結構的車輛用空調裝置，其具有簡單的配管結構并提高制熱性能而能夠縮小封裝，能夠將電動車輛空調裝置與內燃機引擎用空調裝置共用。該車輛用空調裝置具備通過使制冷劑循環而與空調殼體內的空氣進行熱交換來執行制冷或制熱的制冷劑循環系統，且具有與制冷劑循環系統的制冷劑進行熱交換的第一熱交換器，并通過第一熱交換器使冷卻劑的溫度上升而用作制熱熱源，并包括：第二熱交換器，配備于空調殼體內，冷卻劑在內部流動并加熱空氣；第一冷卻劑配管，連接第一熱交換器和第二熱交換器并使冷卻劑循環；第二冷卻劑配管，從第一冷卻劑配管分支出來并與引擎進行熱交換；第一閥門系統，使冷卻劑選擇性地向第二冷卻劑配管流動。

技術領域

本發明涉及一種車輛用空調裝置，尤其涉及一種如下的熱泵系統結構的車輛用空調裝置，利用一個制冷劑循環轉換制冷劑的流動方向，從而能夠選擇性地執行制冷和制熱。

背景技術

通常，車輛用空調裝置包括用于對車輛的室內進行制冷的制冷系統以及用于對車輛的室內進行制熱的制熱系統。制冷系統使經過蒸發器的外部的空氣在制冷劑循環的蒸發器側與在蒸發器的內部流動的制冷劑進行熱交換而轉換成冷氣而對車輛的室內進行制冷。并且，制熱系統構成為：使經過加熱芯外部的空氣在冷卻水循環的加熱芯側與在加熱箱的內部流動的進行冷卻水熱交換而轉換成熱氣，從而對車輛的室內進行制熱。

另外，應用與上述的車輛用空調裝置不同的如下的熱泵系統：利用一個制冷劑循環轉換制冷劑的流動方向，從而能夠選擇性地執行制冷和制熱。這種熱泵系統包括：室內熱交換器，設置于空調殼體內部并用于與吹送至車輛室內的空氣進行熱交換；室外熱交換器，用于在空調殼體外部進行熱交換；方向調節閥，能夠轉換制冷劑的流動方向。因此，在根據方向調節閥引起的制冷劑的流動方向而啟動制冷模式的情況下，室內熱交換器執行制冷用熱交換器的功能，在啟動制熱模式的情況下，室內熱交換器執行制熱用熱交換器的功能。

圖1是示出現有的車輛用熱泵系統的圖。如圖1所示，現有的車輛用熱泵系統包括：壓縮機30、高壓側熱交換器32、第一膨脹閥34及第一旁通閥36、室外熱交換器48、低壓側熱交換器60、蓄液器62、第二膨脹閥56以及第二旁通閥58。

壓縮機30執行壓縮制冷劑并排出的功能，高壓側熱交換器32對從壓縮機30排出的制冷劑進行散熱。第一膨脹閥34及第一旁通閥36設置為并列結構，從而使通過高壓側熱交換器32的制冷劑選擇性地通過，室外熱交換器48使通過第一膨脹閥34或第一旁通閥36的制冷劑在室外進行熱交換。并且，低壓側熱交換器60使通過室外熱交換器48的制冷劑蒸發，蓄液器62將通過低壓側熱交換器60的制冷劑分離為氣態和液態的制冷劑。

第二膨脹閥56使向低壓側熱交換器60供應的制冷劑選擇性地膨脹，第二旁通閥58和第二膨脹閥56并列設置從而選擇性地連接室外熱交換器48的出口側和蓄液器62的入口側。在空調殼體10內置有高壓側熱交換器32、低壓側熱交換器60，且配備有調節冷氣和熱氣的混合量的溫度活門12，在空調殼體10的入口設置有送風機20。

并且，在空調殼體10內還配備有作為輔助高壓側熱交換器32的制熱性能的熱源的電加熱方式的PTC加熱器70。PTC加熱器70通常由高電壓PTC構成，以解決由于熱泵系統的特性而無法僅用高壓側熱交換器32實現足夠的制熱效率的問題。

現有的車輛用空調裝置在空調殼體10內構成有作為室內冷凝器的高壓側熱交換器32以及高電壓PTC加熱器70，從而存在車輛前后方向(圖1的“T”方向)的尺寸變大的問題。PTC的電壓越高，“T”方向的厚度越厚，因此，制熱性能的提高和尺寸縮小是無法同時解決的課題。

并且，現有的車輛用空調裝置使用作為室內冷凝器的高壓側熱交換器和高電壓PTC，從而無法實現與現有內燃機用空調裝置的共用，因此存在生產成本提高的問題。

并且，現有的車輛用空調裝置為了除霜模式和除濕模式而需要單獨的除霜管線及除濕管線，因此存在整體配管構成復雜的問題。

發明內容