[發明專利]一種對缸差速離心式汽車液壓變矩器

在審

• 申請號: 201810381894.1
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108426019A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 朱陳偉
• 申請（專利權）人: 蕪湖七創工業設計有限公司
• 主分類號: F16H41/00
• 分類號: F16H41/00;F16H41/24;F16H48/38;F16H57/028;F16H41/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種對缸差速離心式汽車液壓變矩器，包括動力機構、接收機構、差速裝置、負載裝置、感應裝置，所述的動力機構用于為接收機構提供動力，所述的接收機構、負載裝置分別設置于差速裝置一側，所述的差速裝置用于接收動力機構的動力并向分別設置于差速裝置一側的接收機構、負載裝置方向傳遞扭矩，所述的感應裝置用于感應動力機構轉速并控制負載裝置的負載大小，感應裝置的狀態分為未觸發狀態、觸發狀態，感應裝置處于未觸發狀態時，接收機構的負載遠大于負載裝置的負載，感應裝置處于觸發狀態時，負載裝置的負載遠大于接收機構的負載。

技術領域

本發明涉及一種汽車液力變矩器。

背景技術

汽車液力變矩器應用于AT、CVT等形式自動檔變速箱，是汽車傳動系統中的一個關鍵零部件，它主要作用是取代了手動擋變速箱的離合器，解決了自動擋變速箱的換擋問題，簡化了駕駛人員的操作過程，隨著汽車技術的不斷發展，汽車液力變矩器也在不斷更新換代，但現有的液力變矩器的機械沖擊以及機械磨損較大，同時汽車發動機怠速剎車時易發生熄火現象。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的是提供一種差速離心式液力變矩器，本發明采用差速裝置進行中間的動力過渡，起到怠速剎車防熄火的作用，并解決現有變矩器在動力過渡/切換過程中的頓挫感、噪音大的問題。

為實現上述技術目的，本發明所采用的技術方案如下。

一種對缸差速離心式汽車液壓變矩器，包括動力機構、接收機構、差速裝置、負載裝置、感應裝置，所述的動力機構用于為接收機構提供動力，所述的接收機構、負載裝置分別設置于差速裝置一側，所述的差速裝置用于接收動力機構的動力并向分別設置于差速裝置一側的接收機構、負載裝置方向傳遞扭矩，所述的感應裝置用于感應動力機構轉速并控制負載裝置的負載大小，感應裝置的狀態分為未觸發狀態、觸發狀態，感應裝置處于未觸發狀態時，接收機構的負載遠大于負載裝置的負載，感應裝置處于觸發狀態時，負載裝置的負載遠大于接收機構的負載；

所述的差速裝置包括差速殼體、動力傳遞機構、差速機構、傳動軸a、傳動軸b，所述的動力傳遞機構用于接收動力機構提供的動力并將其傳遞至差速機構，所述的差速機構設置于差速殼體內并且差速機構在動力作用下進行公轉，所述的傳動軸a、傳動軸b分別位于差速機構的一端并且三者同軸連接，差速機構公轉并牽引傳動軸a、傳動軸b同步轉動，傳動軸a與負載裝置連接，傳動軸b與接收機構連接；

所述的負載裝置包括負載機構、液壓管網、控制閥，所述的負載機構與傳動軸a連接并且用于為傳動軸a提供負載，所述的液壓管網用于負載機構與控制閥之間的連接接通，所述的控制閥用于控制負載機構提供給傳動軸a的負載大小；

所述的負載機構包括負載外殼、連動構件、液壓缸，所述的負載外殼為一端開口、另一端封閉的筒體結構并且開口端匹配安裝有負載端蓋，負載外殼的封閉端同軸開設有軸承孔c，負載端蓋的端面同軸開設有軸承殼d，所述的負載外殼的封閉端同軸固定于差速端蓋并且傳動軸a與負載機構連接的端部穿過軸承孔c，傳動軸a與負載機構連接的端部、軸承孔c之間匹配設置有軸承。

作為本技術方案的進一步改進。

上述的差速殼體為一端開口、另一端封閉的筒體結構，差速殼體的開口端匹配安裝有差速端蓋、封閉端同軸開設有軸承孔a，所述的差速端蓋的端面同軸開設有軸承孔b，差速殼體的外圓面設置有與其內腔接通的安裝殼體，所述的動力機構包括發動機、動力軸，所述的動力軸的軸向垂直于差速殼體的軸向，動力軸的動力輸出端位于差速殼體內并與動力傳遞機構的動力輸入端連接，安裝殼體的外表面設置有通孔并且動力軸的動力輸入端穿過通孔并與發動機連接，所述的接收機構包括變速箱、接收軸，所述的接收軸與傳動軸b同軸連接，接收軸接收傳動軸b的扭矩并將其傳遞至變速箱；