[發明專利]混合動力汽車及其發動機的起動方法、裝置、設備

有效

• 申請號: 201810379036.3
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108661838B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 楊官龍;嚴欽山;劉杰;詹森;朱杰
• 申請（專利權）人: 北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種混合動力汽車發動機的起動方法，其特征在于，包括：

接收起動發動機的發動請求；

向集成組合動力裝置發送預設第一目標轉速，以便控制發電機小轉速運轉；

當監測到所述發電機按照所述預設第一目標轉速運轉達到預設時間，則向所述集成組合動力裝置發送預設第二目標轉速；

當監測到所述發電機按照所述預設第二目標轉速運轉，則判定所述發動機起動成功；

采用一階低通濾波對目標轉速進行平滑處理；

采用一階低通濾波對向所述集成組合動力裝置發送的最大允許正扭矩與最大允許負扭矩進行平滑處理；

所述預設第二目標轉速為發動機管理系統怠速轉速請求和能量管理請求的目標發電轉速的最大值；

其中，采用確定所述目標發電轉速，式中，N_{EM_obj}為目標發電轉速，η_e為發動機的熱效率，P_drv為駕駛員的需求功率，P_acc為低壓附件與高壓附件消耗的功率，P_bat為電池的放電功率，Δsoc為當前SOC與目標SOC的差值，T_eopt為發動機的最佳工作扭矩。

2.如權利要求1所述的混合動力汽車發動機的起動方法，其特征在于，在所述接收起動發動機的發動請求之前還包括：

向發動機管理系統發送停止噴油請求；

在所述判定所述發動機起動成功之后還包括：

向發動機管理系統發送噴油指令。

3.一種混合動力汽車發動機的起動裝置，應用于整車控制器，其特征在于，包括：

接收模塊，用于接收起動發動機的發動請求；

第一轉速控制模塊，用于向集成組合動力裝置發送預設第一目標轉速，以便控制發電機小轉速運轉；

第二轉速控制模塊，用于當監測到所述發電機按照所述預設第一目標轉速運轉達到預設時間，則向所述集成組合動力裝置發送預設第二目標轉速；

起動模塊，用于當監測到所述發電機按照所述預設第二目標轉速運轉，則判定所述發動機起動成功；

還包括：

第一處理模塊，用于采用一階低通濾波對目標轉速進行平滑處理；

還包括：

第一處理模塊，用于采用一階低通濾波對目標轉速進行平滑處理；

所述預設第二目標轉速為發動機管理系統怠速轉速請求和能量管理請求的目標發電轉速的最大值；

其中，采用確定所述目標發電轉速，式中，N_{EM_obj}為目標發電轉速，η_e為發動機的熱效率，P_drv為駕駛員的需求功率，P_acc為低壓附件與高壓附件消耗的功率，P_bat為電池的放電功率，Δsoc為當前SOC與目標SOC的差值，T_eopt為發動機的最佳工作扭矩。

4.一種混合動力汽車發動機的起動設備，其特征在于，包括：整車控制器以及集成組合動力裝置；

其中，所述整車控制器用于接收起動發動機的發動請求；向所述集成組合動力裝置發送預設第一目標轉速，以便控制發電機小轉速運轉；當監測到所述發電機按照所述預設第一目標轉速運轉達到預設時間，則向所述集成組合動力裝置發送預設第二目標轉速；當監測到所述發電機按照所述預設第二目標轉速運轉，則判定所述發動機起動成功；

所述整車控制器還用于：

采用一階低通濾波對目標轉速進行平滑處理；

采用一階低通濾波對向所述集成組合動力裝置發送的最大允許正扭矩與最大允許負扭矩進行平滑處理；

所述預設第二目標轉速為發動機管理系統怠速轉速請求和能量管理請求的目標發電轉速的最大值；

其中，采用確定所述目標發電轉速，式中，N_{EM_obj}為目標發電轉速，η_e為發動機的熱效率，P_drv為駕駛員的需求功率，P_acc為低壓附件與高壓附件消耗的功率，P_bat為電池的放電功率，Δsoc為當前SOC與目標SOC的差值，T_eopt為發動機的最佳工作扭矩。

5.一種混合動力汽車，其特征在于，包括如權利要求4所述的混合動力汽車發動機的起動設備。