[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201810378982.6
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108730053B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 林啟輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/02;F02D41/06;F02D41/26;F02D41/40;F02P5/15;F02D43/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種內燃機的控制裝置，在將使點火期間與燃料噴射期間重疊的控制應用于排氣凈化催化劑的活化的情況下，抑制循環間的燃燒變動。若判斷為催化劑預熱控制期間的燃燒變得不穩定，則在比通常時的點火靠TDC側進行追加的點火。在第一對策例中，進行通常時的點火和噴射、并且在比通常時的點火期間(放電期間CP₁)靠TDC側設置追加的點火期間(放電期間CP₂)(圖7中段)。若判斷為盡管進行了第一對策例但燃燒仍然為不穩定的狀態，則進行第二對策例。在第二對策例中，進行通常時的點火和噴射、并且在比通常時的點火期間(放電期間CP₁)靠TDC側設置追加的點火期間(放電期間CP₃)(圖7下段)。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制裝置。詳細而言，涉及對具備向缸內噴射燃料的噴射器的火花點火式發動機進行控制的內燃機的控制裝置。

背景技術

在專利文獻1(日本特開2011-106377號公報)中公開了一種在燃燒室的上部具備向缸內噴射燃料的噴射器和使缸內的混合氣著火的火花塞的發動機。噴射器具備多個噴孔。多個噴孔中的最接近火花塞的放電間隙的中心位置的噴孔的中心位置從放電間隙的中心位置離開特定的距離。

在專利文獻1中還公開了一種從開始燃料噴射后的預定正時到該燃料噴射的結束正時為止，對火花塞施加高電壓的發動機的控制方法。當進行這樣的發動機控制時，點火期間與燃料噴射期間重疊。剛噴射后的燃料噴霧一邊帶走其周圍的空氣一邊向噴射方向前進。因此，在燃料噴射期間，在燃料噴霧的周圍形成低壓部(夾帶部位(entrainment))。因此，能夠將在放電間隙產生的放電火花向低壓部誘引，從而提高火花塞周邊的混合氣的著火性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-106377號公報

專利文獻2：日本特開2009-024682號公報

發明內容

發明要解決的問題

專利文獻1還舉出了排氣凈化催化劑的活化來作為上述的發動機控制的應用例。雖然在專利文獻1中未提及，但一般是通過將通常設定于壓縮上止點(TDC)的附近的點火期間(也就是說，向火花塞施加高電壓的期間)向比TDC靠延遲側變更來進行排氣凈化催化劑的活化控制。

在將上述的發動機控制應用于一般的排氣凈化催化劑的活化控制的情況下，設定于比TDC靠延遲側的點火期間與燃料噴射期間重疊。因此，根據這樣的發動機控制，能夠期待與專利文獻1的發動機控制同樣的效果。但是，由于活化控制在發動機起動時進行，所以燃燒容易變得不穩定。若在活化控制期間燃燒變得不穩定的循環變多，則循環間的燃燒變動變大，因此對駕駛性能造成影響。

本發明是鑒于上述的問題而完成的，其目的在于，在將使點火期間與燃料噴射期間重疊的控制應用于排氣凈化催化劑的活化的情況下，抑制循環間的燃燒變動。

用于解決問題的技術方案

本發明的內燃機的控制裝置是對具備噴射器、火花塞以及排氣凈化催化劑的內燃機進行控制的裝置。

所述噴射器設置于產生滾流的燃燒室的上部。所述噴射器從多個噴孔向缸內噴射燃料。

所述火花塞設置于所述燃燒室的上部。所述火花塞用放電火花對缸內的混合氣進行點火。所述火花塞配置于所述燃燒室的上部的滾流的流動方向上的比所述噴射器靠下游側的位置。所述火花塞位于從所述多個噴孔噴射的燃料噴霧中的最接近所述火花塞的燃料噴霧的下游側的位置。所述火花塞位于比所述最接近火花塞的燃料噴霧的外輪廓面靠所述燃燒室的上部側的位置。

所述排氣凈化催化劑對來自所述燃燒室的排氣進行凈化。

作為使所述排氣凈化催化劑活化的控制，