[發明專利]電子換擋裝置及汽車

有效

• 申請號: 201810376436.9
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108533747B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 張廣瀚;喬金平;楊震
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本發明提供了一種電子換擋裝置及汽車，涉及汽車的技術領域，該電子換擋裝置，包括：駐車制動裝置、P擋控制機構和NP擋控制機構，P擋控制機構包括第一制動器控制電磁閥、駐車關閉閥、第一離合器控制電磁閥、駐車控制閥和駐車開關閥；NP擋控制機構包括第二制動器控制電磁閥、駐車開啟閥和第二離合器控制電磁閥。當需要駐車時，第一制動器控制電磁閥開啟，液壓油進入到駐車關閉閥內，從而控制駐車關閉閥打開，這樣，當第一離合器控制電磁閥也開啟時，從第一離合器控制電磁閥流出的液壓油進入到駐車控制閥內，從而可以控制駐車控制閥開啟，駐車控制閥開啟后，從駐車開關閥流出的液壓油進入到駐車制動裝置內，以使控制駐車制動裝置呈P擋狀態。

技術領域

本發明涉及汽車的技術領域，尤其是涉及一種電子換擋裝置及汽車。

背景技術

目前自動變速器的電子換擋分為兩類，一類采用電機控制機械換擋裝置上，實現電子換擋，該類方法簡單，但成本高；另一類方案是在變速器內部增加電子換擋方案，結合軟件控制，實現電子換擋，該類方法較復雜，但成本低。

但現有的電子換擋方案安全性低，車輛在行駛時可能會出現意外急停的情況。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電子換擋裝置及汽車，以降低了車輛在行駛時可能出現的意外急停的概率。

第一方面，本發明實施例提供的一種電子換擋裝置，包括：駐車制動裝置、P擋控制機構和NP擋控制機構，所述駐車制動裝置包括P擋狀態和NP擋狀態，所述P擋控制機構和所述NP擋控制機構用于控制所述駐車制動裝置，以使所述駐車制動裝置處于P擋狀態，或者其處于NP擋狀態；

所述P擋控制機構包括第一制動器控制電磁閥、駐車關閉閥、第一離合器控制電磁閥、駐車控制閥和駐車開關閥；所述第一制動器控制電磁閥與所述駐車關閉閥連接，所述駐車關閉閥分別與所述第一離合器控制電磁閥和駐車控制閥連接，所述駐車控制閥分別與所述駐車開關閥和駐車制動裝置連接；所述第一制動器控制電磁閥用于控制所述駐車關閉閥，以使所述駐車關閉閥開啟后，從所述第一離合器控制電磁閥流出的液壓油進入到所述駐車控制閥內；所述駐車關閉閥用于控制所述駐車控制閥，以使所述駐車控制閥開啟后，從所述駐車開關閥流出的液壓油進入到所述駐車制動裝置內，以使控制所述駐車制動裝置呈P擋狀態；

所述NP擋控制機構包括第二制動器控制電磁閥、駐車開啟閥和第二離合器控制電磁閥，所述第二制動器控制電磁閥與所述駐車開啟閥連接，且所述駐車開啟閥分別與所述第二離合器控制電磁閥和駐車制動裝置連接，所述第二制動器控制電磁閥用于控制所述駐車開啟閥，以使所述駐車開啟閥開啟后，從所述第二離合器控制電磁閥流出的液壓油進入到所述駐車制動裝置內，以使控制所述駐車制動裝置呈NP擋狀態。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述駐車制動裝置包括液壓驅動機構、制動棘爪和軸桿，且所述制動棘爪套接在所述軸桿上；

所述液壓驅動機構包括活塞腔和活塞桿，所述活塞桿包括內端和外端，且所述內端位于所述活塞腔內，所述外端位于所述活塞腔外；所述內端設置有活塞，所述活塞背離所述外端的一面與與其相對的活塞腔的端部內壁形成壓力室；所述P擋控制機構與所述壓力室連通；

所述活塞桿的外端套接有錐形塊，所述錐形塊的斜面朝向所述制動棘爪的尾端，以使所述錐形塊經過所述制動棘爪的尾端時，將所述制動棘爪的尾端托起，所述制動棘爪的頭部卡住駐車棘輪，以阻止所述駐車棘輪轉動。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述活塞朝向所述活塞桿的外端一面與與其相對的活塞腔的端部內壁之間設置有復位彈簧。

結合第一方面的第二種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述活塞桿包括階梯止擋面，所述階梯止擋面朝向所述錐形塊；所述錐形塊與所述活塞桿活動套接，且所述階梯止擋面與所述錐形塊之間設置有彈性件。