[發明專利]一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統及方法

在審

• 申請號: 201810375322.2
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108705956A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 李大偉;張彥輝;胡柏林;付林;任慶;于占斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;H05K7/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

本發明提供一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統及方法，該系統包括：控制單元、溫度檢測單元、風冷裝置和液冷裝置；風冷裝置通過冷卻風道對電機控制器進行風冷，液冷裝置通過冷卻循環管路對電機控制器進行液冷；溫度檢測單元與控制單元信號連接，用于檢測電機控制器的IGBT溫度；控制單元用于控制所述冷卻風道和所述冷卻循環管路的導通或斷開，還用于控制風冷裝置和/或液冷裝置運行；在所述IGBT溫度大于第一溫度閾值時，控制單元控制風冷裝置對電機控制器降溫；在所述IGBT溫度大于第二溫度閾值時，控制單元還控制液冷裝置對電機控制器降溫，其中，所述第二溫度閾值大于所述第一溫度閾值。本發明能提高電機控制器的散熱效率。

技術領域

本發明涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統及方法。

背景技術

電動汽車成為當前汽車發展的主要方向，電機控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、加速等的核心控制器件，是電動車上重要的部件，其性能優劣直接決定了整車的性能。由于電機控制器設有功率器件模塊即絕緣柵雙極晶體管(IGBT)，在電動車的不同運行狀態，電機控制器的輸出不同功率，使IGBT產生的熱量不同，過高的溫度將會導致IGBT過溫(溫度≥115℃)，從而停止工作，使車輛不能運行。

當前使用風冷對電機控制器進行散熱，根據整車各種工況的實車數據采集和大數據分析，車輛正常行駛時，風冷可以滿足電機控制器IGBT的散熱需求，但當車輛滿載狀態下堵轉在坡道或低速爬坡時，IGBT溫升較快，IGBT溫度可能到達溫度保護點(≥115℃)，進入電機限功率，造成車輛無法繼續爬坡。且長期對電機控制器過載使用，極易導致功率器件過溫損壞，影響IGBT的使用壽命。

發明內容

本發明提供一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統及方法，解決現有電動汽車在不同工況下電機控制器產生熱量，使IGBT溫度升高，易造成電機限功率的問題，能提高電機控制器的散熱效率，改善電機控制器的使用壽命。

為實現以上目的，本發明提供以下技術方案：

一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統，包括：控制單元、溫度檢測單元、風冷裝置和液冷裝置；

所述風冷裝置通過冷卻風道對所述電機控制器進行風冷，所述液冷裝置通過冷卻循環管路對所述電機控制器進行液冷；

所述溫度檢測單元與所述控制單元信號連接，用于檢測所述電機控制器的IGBT溫度；

所述控制單元用于控制所述冷卻風道和所述冷卻循環管路的導通或斷開，還用于控制所述風冷裝置和/或所述液冷裝置運行；

在所述IGBT溫度大于第一溫度閾值時，所述控制單元控制所述風冷裝置對所述電機控制器進行風冷，以使所述IGBT溫度下降；

在所述IGBT溫度大于第二溫度閾值時，所述控制單元還控制所述液冷裝置對所述電機控制器進行液冷，以使所述IGBT溫度下降，其中，所述第二溫度閾值大于所述第一溫度閾值。

優選的，還包括：轉速獲取單元和扭矩獲取單元；

所述轉速獲取單元用于獲取電機轉速；

所述扭矩獲取單元用于獲取整車控制器發送的需求扭矩；

在所述IGBT溫度大于第三溫度閾值時，如果所述電機轉速小于設定轉速閾值，且所述需求扭矩大于設定扭矩閾值，則控制所述電機控制器的IGBT的開關頻率降低至設定頻率，以減小IGBT產生的熱量，其中，所述第三溫度閾值大于所述第二溫度閾值。

優選的，所述風冷裝置包括：冷卻風扇和散熱器；

所述散熱器設置在所述電機控制器的殼體外部，所述冷卻風扇運轉使冷卻風道內的空氣對所述散熱器風冷，進而使所述IGBT溫度降低。

優選的，所述風冷裝置還包括：空調蒸發器；