[發明專利]一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統及方法

在審

• 申請號: 201810375322.2
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108705956A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 李大偉;張彥輝;胡柏林;付林;任慶;于占斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;H05K7/20
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

1.一種電動汽車的電機控制器溫度控制系統，其特征在于，包括：控制單元、溫度檢測單元、風冷裝置和液冷裝置；

所述風冷裝置通過冷卻風道對所述電機控制器進行風冷，所述液冷裝置通過冷卻循環管路對所述電機控制器進行液冷；

所述溫度檢測單元與所述控制單元信號連接，用于檢測所述電機控制器的IGBT溫度；

所述控制單元用于控制所述冷卻風道和所述冷卻循環管路的導通或斷開，還用于控制所述風冷裝置和/或所述液冷裝置運行；

在所述IGBT溫度大于第一溫度閾值時，所述控制單元控制所述風冷裝置對所述電機控制器進行風冷，以使所述IGBT溫度下降；

在所述IGBT溫度大于第二溫度閾值時，所述控制單元還控制所述液冷裝置對所述電機控制器進行液冷，以使所述IGBT溫度下降，其中，所述第二溫度閾值大于所述第一溫度閾值。

2.根據權利要求1所述的電機控制器溫度控制系統，其特征在于，還包括：轉速獲取單元和扭矩獲取單元；

所述轉速獲取單元用于獲取電機轉速；

所述扭矩獲取單元用于獲取整車控制器發送的需求扭矩；

在所述IGBT溫度大于第三溫度閾值時，如果所述電機轉速小于設定轉速閾值，且所述需求扭矩大于設定扭矩閾值，則控制所述電機控制器的IGBT的開關頻率降低至設定頻率，以減小IGBT產生的熱量，其中，所述第三溫度閾值大于所述第二溫度閾值。

3.根據權利要求2所述的電機控制器溫度控制系統，其特征在于，所述風冷裝置包括：冷卻風扇和散熱器；

所述散熱器設置在所述電機控制器的殼體外部，所述冷卻風扇運轉使冷卻風道內的空氣對所述散熱器風冷，進而使所述IGBT溫度降低。

4.根據權利要求3所述的電機控制器溫度控制系統，其特征在于，所述風冷裝置還包括：空調蒸發器；

所述空調蒸發器設置于冷卻風道內，所述空調蒸發器運行時吸收周邊熱量使冷卻風道內的空氣制冷，在所述冷卻風扇運轉時，所述空調蒸發器對所述散熱器制冷。

5.根據權利要求4所述的電機控制器溫度控制系統，其特征在于，所述液冷裝置包括：循環水泵和熱交換器；

所述熱交換器用于使所述冷卻循環管路內的冷卻液與車載空調系統的制冷劑進行熱交換，使冷卻液溫度降低；

所述循環水泵設置在所述冷卻循環管路上，在所述循環水泵運轉時，所述冷卻液對所述散熱器進行制冷。

6.一種電動汽車的電機控制器溫度控制方法，其特征在于，包括：

獲取電機控制器的IGBT溫度；

如果所述IGBT溫度大于第一溫度閾值，則控制風冷裝置對所述電機控制器進行風冷，以使所述IGBT溫度下降；

如果所述IGBT溫度大于第二溫度閾值，則還控制液冷裝置對所述電機控制器進行液冷，以使所述IGBT溫度下降，其中，所述第二溫度閾值大于所述第一溫度閾值。

7.根據權利要求6所述的電機控制器溫度控制方法，其特征在于，還包括：

獲取電機轉速和整車控制器發送的需求扭矩；

在所述IGBT溫度大于第三溫度閾值時，如果所述需求扭矩大于第一扭矩閾值，且所述電機轉速小于第一轉速閾值，則設置所述電機控制器的IGBT的開關頻率降低至設定頻率。

8.根據權利要求7所述的電機控制器溫度控制方法，其特征在于，所述控制風冷裝置對所述電機控制器降溫包括：

通過冷卻風扇對設置在所述電機控制器殼體外部的散熱器進行風冷，使電機控制器的IGBT溫度降低。

9.根據權利要求8所述的電機控制器溫度控制方法，其特征在于，所述控制風冷裝置對所述電機控制器降溫還包括：

運行空調蒸發器以吸收周邊熱量使空氣制冷，在冷卻風扇運轉時，所述空調蒸發器對所述散熱器制冷。

10.根據權利要求9所述的電機控制器溫度控制方法，其特征在于，所述控制液冷裝置對所述電機控制器降溫包括：

冷卻循環管內的冷卻液通過熱交換器與車載空調系統的制冷劑進行熱交換；在循環水泵運轉時，所述冷卻液通過冷卻循環管對所述散熱器制冷。