[發明專利]一種新式電控燃油系統

在審

• 申請號: 201810375047.4
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108407607A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 姜林;劉亮;翁益明;孫超;韓典臣
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03;B60K15/035
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

本發明涉及一種新式電控燃油系統，所述燃油系統包括油箱本體、碳罐、注油管、油泵、電控排氣閥、通氣口、氣壓傳感器、液位傳感器、通氣管路、供/回油管路、控制單元以及電控止回閥，所述碳罐以及油箱內部的通氣口通過通氣管路與電控排氣閥連通，電控排氣閥設置在油箱本體內，壓力式液位傳感器安裝于油箱本體底部，氣壓傳感器置于油箱本體頂部，電控止回閥安裝于注油管和油箱本體連接處，所述控制單元利用CAN總線的形式與整車ECU進行通訊；該技術方案設計巧妙、結構緊湊，該方案利用電控閥門的快速性和高靈敏度，快速排氣控制內壓，提升加油順暢性，消除反噴、反涌現象。

技術領域

本發明涉及一種燃油系統，具體涉及一種新式電控燃油系統，屬于油箱結構部件技術領域。

背景技術

燃油系統是汽車底盤或動力總成系統的一部分，其主要功能是為汽車發動機提供燃油，燃油系統按功能可以分為四個模塊，分別是燃油存儲模塊、燃油發送模塊，蒸氣管理模塊、測量控制模塊。

在汽車加油過程中，要求油箱內的蒸氣通過管路排至碳罐進行脫附處理，加油至自動跳槍時，油箱內的燃油容積符合要求。目前的燃油系統使用“液位控制閥”在某一特定高度關閉切斷排氣，使加油槍自動跳槍，以此來控制加油的液位高度(即加注容積)，在不同的油箱中需設定不同的“關閉高度”。

在汽車行駛或駐車過程中，需要燃油系統能夠在各種工況下平衡油箱內外壓力，避免燃油泄漏，如汽車傾斜、側翻和燃油受熱膨脹、遇冷收縮等情況。燃油系統通過閥門進行排氣和補氣，在特定情況下完全密閉，阻止燃油泄漏。

此外，燃油系統通過油泵輸送燃油給發動機，以及利用液位傳感器監測油箱內的剩余油量。

傳統燃油系系統存在以下問題：1)加油性能方面：燃油通過注油管進入油箱，隨著加油的進行，油箱內部液位升高，箱體內部的蒸氣通過各個閥門經通氣管路排入碳罐中進行脫附，當油位達到液位控制閥的關閉高度時，由于液體對閥門內部浮子的浮力，閥門關閉，此時油箱內部壓力升高，燃油無法繼續注入，加油槍跳槍；在加油槍首次跳槍后，油箱內部高壓氣體通過重力閥緩慢排出，油箱內部壓力下降至一定數值時，可繼續進行補加，補加一定的燃油后，油箱內壓再次升高，加油槍再次跳槍，隨后重復一定次數的補加至滿容積左右由于在加油槍首次跳槍后，通過重力閥油箱內部壓力釋放緩慢，在補加時因液態燃油的沖擊，會在加油口出現反噴、反涌等現象。并且加注容積的控制依靠液位控制閥的關閉，存在一定的誤差，且不同型號的油箱有不同的關閉高度要求，需重新設計閥門；2)工作性能方面，汽車在行駛或者駐車時，油箱的內部壓力可能會低于或高于外部氣壓，過低或過高的內壓都會導致塑料油箱產生變形，因此需要對油箱內部進行排氣和補氣。同時由于汽車在工作時可能處于多種不同的路況下，因此需要燃油系統在每一種情況下都能進行正常的排氣和補氣。此外，燃油系統還需要將油箱中的剩余燃油量反饋給整車ECU，將數值反應在儀表盤上。傳統燃油系統由于采用機械式的閥門，其在沒有燃油浸沒時處于常開狀態，而閥門通氣管路與碳罐連通，因此在車輛動態行駛時，存在一定的動態泄露量，并且系統管路不能主動封閉或開啟，無法應用在高壓系統環境中，此外由于閥門可能因為車身晃動引起的燃油沖擊而關閉，因此存在重新開啟壓力的要求，傳統燃油系統的燃油容積測量依靠浮子液位傳感器實現，分辨率低，存在較大的誤差；3)安全性能方面：在車輛傾覆或者翻車時，燃油系統要封閉避免燃油泄漏造成事故，傳統燃油系統中的機械式閥門有關閉角度的性能參數，在出現翻車的意外狀況時會立刻關閉。因此，傳統的燃油箱系統主要存在加油順暢性不足，補加時存在反噴、反涌等現象；容積控制和液位顯示不夠準確；行駛時存在動態泄露；不能兼容高壓燃油系統等問題。因此，迫切的需要一種新的方案解決該技術問題。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種新式電控燃油系統，該技術方案設計巧妙、結構緊湊，該方案利用電控閥門的快速性和高靈敏度，快速排氣控制內壓，提升加油順暢性，消除反噴、反涌現象。