[發(fā)明專利]一種48V輕型混合動(dòng)力汽車下線檢測(cè)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810372659.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN108663218B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡杰;王志鵬;曾德昌;杜常清;顏伏伍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 楊曉燕

一種48V輕型混合動(dòng)力汽車下線檢測(cè)系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括掃描槍、服務(wù)器、光電隔離器、車輛通信轉(zhuǎn)接系統(tǒng)和上位機(jī)；車輛通信轉(zhuǎn)接系統(tǒng)包括主控模塊、K接口電路、CAN接口電路和電源模塊，電源模塊為主控模塊供電，主控模塊與光電隔離器一端連接，K接口電路、CAN接口電路均通過OBD診斷線連接車載網(wǎng)絡(luò)；車載網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電機(jī)控制器模塊、直流轉(zhuǎn)換器控制器模塊、電池管理系統(tǒng)模塊連接；光電隔離器另一端與上位機(jī)連接，掃描槍通過RS232接口與上位機(jī)連接，上位機(jī)與服務(wù)器、管理端計(jì)算機(jī)連接。本發(fā)明滿足48V輕型混合動(dòng)力汽車的開發(fā)需求，解決檢測(cè)兼容性問題，滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求，可轉(zhuǎn)換并識(shí)別車輛狀態(tài)，檢測(cè)全面準(zhǔn)確可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車下線檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種48V輕型混合動(dòng)力汽車下線檢測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，汽車工業(yè)面臨著能源和環(huán)境等諸多方面的挑戰(zhàn)，隨著排放和油耗法規(guī)日益嚴(yán)格，至2020年所有乘用車企業(yè)必須滿足平均燃料消耗量5L/100km的要求，國(guó)內(nèi)各整車廠都在積極地尋找解決方案，為滿足這些標(biāo)準(zhǔn)單純提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率基本很難完成，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線。

2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷、大眾聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，以滿足日益增長(zhǎng)的車載負(fù)載需求，也是為了迎接2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)，并在隨后發(fā)布了48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)范LV148。從2016年開始，博世、大陸、法雷奧、舍弗勒、德爾福、江森自控、海拉等國(guó)際零部件巨頭陸續(xù)在中國(guó)推出48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心是BSG電機(jī)(Belt-drivenStarted Generator：皮帶驅(qū)動(dòng)一體式電機(jī))，搭載BSG電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速啟停、短時(shí)加速助力與制動(dòng)能量回收功能。傳統(tǒng)燃油汽車配備該系統(tǒng)后可優(yōu)化駕駛性，降低車輛啟動(dòng)噪聲，降低油耗10～15％，且原有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改動(dòng)不大，成本增加在6000元以內(nèi)，是一種性價(jià)比很高的節(jié)油方案，目前國(guó)內(nèi)已有多家整車制造商采用了該方案，前景十分可觀。

48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與BSG電機(jī)通過傳動(dòng)帶相連，48V電池經(jīng)過逆變器向BSG電機(jī)輸入所需電能，同時(shí)48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)還保留了傳統(tǒng)汽車上的12V起動(dòng)機(jī)，以保證電池電量過低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，48V電池與12V電池由直流轉(zhuǎn)換器DC/DC連接。從48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以看出，在電氣結(jié)構(gòu)上，48V輕型混合動(dòng)力汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車增加了48V電池、DC/DC、BSG電機(jī)及逆變器部分，因此在整車電子架構(gòu)上增加了MCU(Moter Control Unit：電機(jī)控制器)、DCDC(DC/DC控制器：直流轉(zhuǎn)換器控制器)、BMS(Battery Management System：電池管理系統(tǒng))三個(gè)電控單元滿足48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制需求。這些差異使得48V輕型混合動(dòng)力汽車的整車電氣結(jié)構(gòu)和電子架構(gòu)比傳統(tǒng)燃油汽車要復(fù)雜得多，為了在下線檢測(cè)過程中，對(duì)48V輕型混合動(dòng)力汽車的整車性能進(jìn)行全面的評(píng)估判斷，勢(shì)必需要考慮更多的整車狀態(tài)，例如在啟動(dòng)前、啟動(dòng)后(12V電機(jī)啟動(dòng))、BSG電機(jī)啟動(dòng)后、BSG電機(jī)其他工作狀態(tài)等情況下，各電氣部分的電流值、電壓值、轉(zhuǎn)速值、溫度值都會(huì)有一定變化，這就要求檢測(cè)系統(tǒng)在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上要充分考慮所有可能的工況。

48V輕型混合動(dòng)力汽車的下線檢測(cè)流程的復(fù)雜度，必然會(huì)影響車輛下線檢測(cè)的效率，如果在檢測(cè)過程中，整車運(yùn)行工況完全由檢測(cè)人員人工操作來完成，不僅會(huì)將這種影響擴(kuò)大，還會(huì)顯著增加檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，甚至造成安全問題。

目前，在開發(fā)48V輕型混合動(dòng)力汽車過程中，大多整車制造商采取在原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行再次開發(fā)的方式，為了降低生產(chǎn)成本，必然需要48V輕型混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)燃油汽車混線生產(chǎn)，考慮到兩者在下線檢測(cè)需求上的差異，可能需要為48V輕型混合動(dòng)力汽車設(shè)置額外的檢測(cè)工位，成本必然大幅增加，此外，若由現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行人工區(qū)分車輛配置，會(huì)影響檢測(cè)效率，甚至可能出現(xiàn)檢測(cè)人員失誤的情況。