[發明專利]一種新能源汽車用扭桿彈簧的預扭防彎矩裝置

在審

• 申請號: 201810372465.8
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108500098A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 趙文娟;趙文波
• 申請（專利權）人: 安徽知之信息科技有限公司
• 主分類號: B21D11/14
• 分類號: B21D11/14;B21D53/88
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 楊濤

本發明公開了一種新能源汽車用扭桿彈簧的預扭防彎矩裝置，包括底座、步進電機一、軸承端座、伺服電機、絲桿、滑塊、步進電機二和支撐裝置，底座中間設有矩形槽，矩形槽兩側壁上設有導軌槽，支撐裝置由門型滑塊、支撐座和上蓋座組成，底座上端設有連接板，步進電機一與連接板連接，軸承端座與底座右端端面連接，伺服電機與軸承端座連接，伺服電機的輸出軸與絲桿一端同軸連接，絲桿的另外一端與底座連接，滑塊下端設有螺紋孔，且絲桿與螺紋孔連接，步進電機二與滑塊連接，步進電機一上設有端套一，步進電機二上設有端套二，實現了扭桿彈簧熱處理后的預扭轉力矩的施加，且可針對不同長度的扭桿彈簧，通用性強；同時有效防止了在預扭工藝中發生彎矩。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種新能源汽車用扭桿彈簧的預扭防彎矩裝置。

背景技術

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿，扭桿彈簧是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，另外一端固定在懸掛上，車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿產生扭轉彈性形變，扭轉變形起到緩沖作用，吸收能量，保證車輪與車架的彈性聯系，適合于獨立懸架的汽車使用。

扭桿彈簧用合金彈簧鋼制成，其表面經加工后很光滑，扭桿本身的扭轉剛度雖然是常數，但是采用扭桿的懸架剛度卻是可變的。

經熱處理后預先施力一定的扭轉力矩載荷，使之產生一個永久的扭轉形變，致使其具有一定的預應力。汽車左右扭桿彈簧的預加扭轉的方向都應與扭桿安裝在車上后承受工作載荷時扭轉方向相同，以便減少工作時的實際應力。

扭桿彈簧在制造時，扭桿彈簧在回火工序后，表面噴塑加工前對其施加一個大于彈性極根的扭矩，使表面應力大于屈服極限，但低于強度極限，斷面金屬產生塑性變形而提高扭桿彈簧的彈性極限，這種工藝方法在工程上稱作強扭，把前懸左、右扭桿彈簧分別按逆時針與順時針方向施加額定扭矩，計算得到預扭后的彈性極限扭矩與預扭前的彈性極限扭矩的比值，所述比值稱作預扭系數，預扭系數反映了預扭后承載能力提高的程度。

但是目前的扭桿彈簧在熱處理后進行預施加扭轉力矩載荷，是通過固定尺寸的扭矩施加裝置完成的，針對不同型號的汽車，扭桿彈簧的長度不同，設備通用性差；同時在預扭工藝中，在對扭桿彈簧施加扭轉力矩載荷，扭桿彈簧中部位置容易發生彎矩，影響扭桿彈簧的直線度。

專利號為201410123890.5的中國專利一種高應力扭桿彈簧熱處理工藝，包括制坯工藝、機加工工藝、淬火工藝、回火工藝和預扭工藝。本發明能夠消除扭桿彈簧鐓鍛產生的應力，能使工件在熱處理后表面較高的硬度，而中心仍保持一定強度及較高的韌性和塑性，表層膨脹體積大，心部膨脹體積小，表層造成壓應力，噴丸處理能提高扭桿彈簧疲勞強度，有效提高扭桿彈簧的使用壽命。

闡述了扭桿彈簧的預扭工藝，但是并沒有闡述扭桿彈簧如何進行預扭工藝，以及同一個設備如何對不同的扭桿彈簧進行預扭工藝。

專利號為201620845399.8一種扭桿彈簧形變熱處理感應穿透加熱旋轉裝置，包括托架氣缸、感應器氣缸、變頻主軸箱、頂尖座氣缸、感應加熱器、托架、左V型頂尖和右V型頂尖，所述的托架固定安裝在托架氣缸的伸縮端上，所述感應加熱器固定安裝在感應器氣缸的伸縮端上，所述右V型頂尖固定安裝在頂尖座氣缸的伸縮端上，所述左V型頂尖與變頻主軸箱的輸出軸傳動連接，所述左V 型頂尖和右V型頂尖分別位于感應加熱器的下方兩側。本發明可適用于不同規格的扭桿彈簧，在熱處理過程中旋轉，既能使整根不同外形的扭桿彈簧能加熱均勻，又不會使兩端的中心孔出現欠熱或花鍵部位過熱組織，右V型頂尖具有調節性，托架通過托架氣缸托住扭桿彈簧，防止加熱變形彎曲。

上述技術方案是放置在預扭工藝中防止扭桿彈簧彎曲。

發明內容

本發明提供一種新能源汽車用扭桿彈簧的預扭防彎矩裝置，實現了扭桿彈簧熱處理后的預扭轉力矩的施加，且可針對不同長度的扭桿彈簧，通用性強；同時有效防止了在預扭工藝中發生彎矩。