[發(fā)明專利]一種具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810372338.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN108556695B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王昭;唐勛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 延鋒安道拓座椅有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/16
• 分類號(hào): B60N2/16
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪;宋麗榮

本發(fā)明涉及一種具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅，包括框架、滑道和高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，框架通過滑道固定在車輛中，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)連接在框架和滑道之間以提供框架的高度調(diào)節(jié)，其中，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括第一支架、齒板和馬達(dá)，其中，第一支架與滑道固定連接，齒板的一端與框架連接，齒板的另一端與第一支架樞轉(zhuǎn)連接，馬達(dá)具有驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸具有齒輪，齒板具有齒條，該齒輪和齒條嚙合以驅(qū)動(dòng)齒板圍繞著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅，其中的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)直接被固定在滑道上，安全帶受力在通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)，極大地降低了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的受力，消除了相應(yīng)的安全隱患。另外，根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車座椅，更具體地涉及一種具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅。

背景技術(shù)

近年來，客戶對(duì)座椅的舒適性的要求也越來越高。為了對(duì)座墊的高度根據(jù)個(gè)體差異進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常會(huì)在框架和滑道之間提供高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，通過該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)框架的上下運(yùn)動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，該高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通常被固定在框架的側(cè)板上。另一方面，車輛的安全帶卡扣也被固定在該側(cè)板上，這也就導(dǎo)致了安全帶的受力路徑需要通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)才能傳遞到滑道上，由此馬達(dá)受力過大而容易破壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的安全帶的受力路徑需要通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致馬達(dá)容易破壞的問題，本發(fā)明旨在提供一種具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅。

本發(fā)明所述的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅，包括框架、滑道和高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中，框架通過滑道固定在車輛中，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)連接在框架和滑道之間以提供框架的高度調(diào)節(jié)，其中，高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括第一支架、齒板和馬達(dá)，其中，第一支架與滑道固定連接，齒板的一端與框架連接，齒板的另一端與第一支架樞轉(zhuǎn)連接，馬達(dá)具有驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸具有齒輪，齒板具有齒條，該齒輪和齒條嚙合以驅(qū)動(dòng)齒板圍繞著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)還具有用于將第一支架固定到滑道上的第二支架。

第一支架具有第一基板，第二支架具有第二基板，通過緊固件將第一和第二基板固定連接到滑道上。

齒板和馬達(dá)連接在第一支架的相對(duì)的兩側(cè)。

第一支架具有垂直于第一基板的第一側(cè)板，第一側(cè)板上具有第一通孔，驅(qū)動(dòng)軸穿過該第一通孔延伸。

第二支架具有垂直于第二基板的第二側(cè)板，第二側(cè)板上具有第二通孔，驅(qū)動(dòng)軸穿過該第二通孔延伸。

驅(qū)動(dòng)軸的自由端通過卡簧卡制。

齒板具有第三通孔，框架具有后管，后管穿過第三通孔延伸。

齒板具有第四通孔，螺釘穿過第四通孔延伸以將齒板錨固在第一支架的一側(cè)。

齒板具有容納驅(qū)動(dòng)軸的第五通孔，齒條設(shè)置于該第五通孔的內(nèi)壁。

根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅，其中的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)直接被固定在滑道上，安全帶受力在通過高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)，極大地降低了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的受力，消除了相應(yīng)的安全隱患。另外，根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅的整體示意圖；

圖2是圖1的高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅在第一狀態(tài)下的局部放大圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的具有高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座椅在第二狀態(tài)下的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。