[發明專利]一種輕型太陽能車及其工作方法

在審

• 申請號: 201810371963.0
• 申請日: 2014-02-10
• 公開（公告）號: CN108608869A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 常州愛上學教育科技有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種輕型太陽能車及其工作方法，尤其是采用綜合利用太陽能的助力車動力系統的輕型太陽能車，屬動力載運工具技術領域。該車動力系統由管狀太陽能電池板組件、驅動電機和刮板式ORC熱機構成，管狀太陽能電池板組件由條狀玻璃管并排排列構成，有聚焦功能，管內條狀太陽能電池板為電機提供電能；刮板式ORC熱機利用液態工作介質到管內進行吸熱之后變成高壓氣態，推動刮板式ORC熱機轉動輸出動能，同時使得太陽能電池板表面處于低溫狀態，差速器用于平衡刮板式ORC熱機和驅動電機之間的力矩，協調驅動車輛前行。可為輕型太陽能車提供有效的動力。

技術領域

本發明涉及一種輕型太陽能車及其工作方法，屬于載運工具技術領域。

背景技術

如何綜合利用太陽能是一個極其重要的問題。太陽能車最大的困難在于太陽能轉化成電能的效率比較低，至少目前階段還沒有大規模的研究應用開始出現，可能未來隨著材料技術和加工工藝等方面技術突飛猛進會出現，但是從汽車造型上看，能利用太陽能的面積和汽車運行需要的能源相比肯定無法全部由太陽能代替，主要還是以電能或者常規油氣能源為主。中午的太陽能1000W/M2，目前太陽能電池的光電轉換效率低于20%，還有80%的光能轉換為熱能無法得到有效利用，這些熱量是有害的，降低了太陽能電池的光電轉換效率，因為光電轉換效率處于25℃為最佳狀態，過高的溫度會大大減低光電轉換效率，目前的解決辦法是進行散熱，如何把剩余的80%光能也加以利用，而有效利用低溫熱源，需要一種專有的能源回收熱機，綜合利用這是一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種綜合綜合利用太陽能的助力車動力系統。

一種綜合利用太陽能的助力車動力系統，該車動力系統由管狀太陽能電池板組件26、驅動電機31和刮板式ORC熱機20構成，管狀太陽能電池板組件26的每一個根透明玻璃管子內部設置一條太陽能電池板，該玻璃管聚集上壁39接受陽光的上壁橫截面具有凸透鏡特性，有聚焦功能，能將陽光聚焦在中心區域，采用具有很強的耐壓特性的玻璃管，條狀玻璃管并排排列，兩端端頭通過連通橫管42連通，兩端橫管都有出口，其中一端為進口，連通輸液管35，一端為出口，連通高壓氣管36，每條太陽能電池板的電源輸出線并聯輸出后到充電控制器27輸入端，控制器兩個輸出端一端接蓄電池，另一端連接驅動電機31，為電機提供電能，驅動電機和差速器33被固定板30固定在一起，在減震懸架29的下端，減震懸架與車身底盤37連接固定，差速器33驅動電機側的車軸32與車輪之間同軸設置有初級減速齒輪34，與驅動電機31的驅動齒輪嚙合進行初級減速，刮板式ORC熱機用固定板30固定在減震懸架29的下端，刮板式ORC熱機的介質輸出泵25將液態工作介質通過輸液管35輸出到連通橫管42內，然后進入到管狀太陽能電池板組件26內部的所有管道中進行吸熱，條形中太陽能電池板表面設置有電池條透明保護膜41，可防止工作介質對太陽能電池條的傷害，液態工作介質吸熱之后變成氣態，吸收管道中的熱量，使得太陽能電池板表面的溫度急劇下降，處于低溫狀態，便于提高太陽能電池板的光電轉換效率，工作介質出于高壓氣態，推動刮板式ORC熱機20轉動輸出動能，差速器33刮板式ORC熱機側的車軸32與車輪之間同軸設置有初級減速齒輪34，與刮板式ORC熱機20的驅動齒輪嚙合進行初級減速，差速器用于平衡刮板式ORC熱機20和驅動電機31之間的力矩，協調驅動車輛前行。

管狀太陽能電池板組件26外面設置有透明保護外罩38。