[發明專利]確定新能源車輛的電池組溫差的方法、裝置和控制方法

有效

• 申請號: 201810371214.8
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108878995B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 陸群;張宇;劉天鳴
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/633
• 代理公司: 11018 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 張馳;宋志強

本發明實施方式公開了確定新能源車輛的電池組溫差的方法、裝置和控制方法。方法包括：在電池組的多個預定位置處布置多個溫度傳感器；接收多個溫度傳感器各自提供的檢測值，并對檢測值執行第一次舍棄處理，第一次舍棄處理包括：舍棄大于第一預定門限值或低于第二預定門限值的檢測值；計算第一次舍棄處理后剩余的檢測值的第一均值，基于第一均值計算第一標準差，并對第一次舍棄處理后剩余的檢測值執行附加處理，附加處理包括：執行舍棄與第一均值的差的絕對值大于預定倍數的第一標準差的檢測值的第二次舍棄處理；將附加處理后剩余的檢測值中的最大值與最小值的差，確定為電池組溫差。利用統計學參數排除掉傳感器故障的測量值，提高溫差的正確性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及確定新能源車輛的電池組溫差的方法、裝置和控制方法。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車通常包括四大類型，混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

在新能源汽車中，動力電池驅動電動機產生動力，因此動力電池的性能及壽命是影響汽車性能的關鍵因素。由于車輛上空間有限，電池在工作中產生大量熱量受空間影響而累積，造成各處溫度不均而影響電池單體的一致性，從而降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統的安全性與可靠性。為了使動力電池發揮最佳性能和壽命，需要優化電池組的結構，并采用熱管理系統來保持電池溫度處于適宜的區間，并保證電池各部分溫度均衡。熱管理系統通過系統管路為各個電池組水室提供冷卻液實現對電池組的散熱和制冷。

在現有技術中，通過布置在電池組各處的溫度傳感器獲得各處的溫度數據，根據獲得的原始溫度數據，在其中找到最大值T_max和最小值T_min，使用它們相減獲得電池組溫差。當最大值T_max和最小值T_min超出某個固定的閾值時，系統認為其數據有誤，并予以拋棄，以保證溫差計算的準確性。

然而，現有方案雖然規避了傳感器失效造成的溫度測量錯誤，但是其對于傳感器自身引起的誤差無法判斷，從而降低了溫差計算的準確性。

發明內容

本發明的目的是提出一種確定新能源車輛的電池組溫差的方法、裝置和控制方法，從而提高溫差計算的準確性。

本發明實施方案包括：

一種確定新能源車輛的電池組溫差的方法，包括：

在所述電池組的多個預定位置處布置多個溫度傳感器；

接收所述多個溫度傳感器各自提供的檢測值，并對所述檢測值執行第一次舍棄處理，所述第一次舍棄處理包括：舍棄大于第一預定門限值或低于第二預定門限值的檢測值；

計算第一次舍棄處理后剩余的檢測值的第一均值，基于所述第一均值計算第一標準差，并對所述第一次舍棄處理后剩余的檢測值執行附加處理，所述附加處理包括：執行舍棄與所述第一均值的差的絕對值大于預定倍數的所述第一標準差的檢測值的第二次舍棄處理；

將所述附加處理后剩余的檢測值中的最大值與最小值的差，確定為所述電池組溫差。

在一個實施方式中，在執行所述第二次舍棄處理之后，所述附加處理還包括：