[發明專利]一種基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法

有效

• 申請號: 201810370322.3
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108626085B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 楊亦勇
• 申請（專利權）人: 楊亦勇
• 主分類號: F15B15/06
• 分類號: F15B15/06;F03G7/08
• 代理公司: 31293 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉朵朵

本發明涉及一種電動汽車共振發電的控制方法和結構，屬于汽車領域。基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：采用具有杠桿效應的液壓裝置進行車身振動力的傳導,所述液壓裝置包括不同活塞直徑構成的液壓系統組，承接簧上車身的振動力的為主動液壓缸，通過液壓回路和連接的一個或多個從動液壓缸進行振動力的傳導，主動液壓缸通過分流節流控制閥設置化解節流壓差效應的并聯油路，分別是，聯結有驅動發電負載的從動液壓缸油路，以及，對車身緩沖具有化解阻尼效應的主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路，如此，不僅通過控制電動汽車共振發電量實現共振發電裝置防觸底的主動保護，而且實現了車身緩沖抑振的同步優化。

技術領域

本發明涉及汽車動能發電的方法，尤其涉及基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動。

背景技術

針對利用汽車動能發電，尤其對于汽車行駛時碰到顛簸路段且載貨較重時，發電裝置的共振端可能會頻繁地沖擊到振動導向框架的底部，對發電裝置帶來不良影響，中國專利申請號為2017103199241的《基于電動汽車共振發電的反向升降系統保護方法》，提出了在共振系統中設置有反向升降的兩組保護裝置，當電動汽車啟動時，緩沖保護裝置豎直向下運動，防止共振的中空重物托板和動能發電裝置與振動導向框架底部之間發生碰撞，抗疲勞保護裝置豎直向上反向升降，使中空重物托板的彈性系統處于能夠發生共振的工作狀態；當電動汽車熄火時，緩沖保護裝置豎直向上運動，承受中空重物托板的重力，抗疲勞保護裝置豎直向下反向升降，降低被激勵發生共振的中空重物托板的彈性系統的疲勞狀態。所述緩沖保護裝置的一部分緩沖保護件設置在中空重物托板和振動導向框架底部之間，從而保護發電裝置。

但是，上述專利的解決方案是采用被動的進行保護，沒有在主動預防上提供更先進的解決方案。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，不僅能夠主動預防中空重物托板和動能發電裝置與振動導向框架底部之間的沖撞，避免車身振動的緩沖性劣化，還能夠控制車身的振動能量轉換為共振發電量的大小。

技術方案

一種基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，包括共振發電裝置和振動導向裝置，其特征在于：采用具有杠桿效應的液壓裝置進行車身振動力的傳導,所述液壓裝置包括不同活塞直徑構成的液壓系統組，承接簧上車身的振動力的為主動液壓缸，通過液壓回路和連接的一個或多個從動液壓缸進行振動力的傳導，同時，主動液壓缸通過分流節流控制閥設置化解節流壓差效應的并聯油路，分別是，聯結有驅動共振發電裝置的發電負載的從動液壓缸油路，以及，對車身緩沖具有化解阻尼效應的主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路，如此，不僅通過流量控制影響電動汽車共振發電量，從而實現共振發電裝置防觸底的主動保護，而且實現了車身緩沖抑振的同步優化。

進一步，采用監測共振發電裝置的共振位移的共振振幅傳感器和監測車身振幅的車身振幅傳感器,傳感器連接控制器，所述控制器接收傳感器信號后，通過控制分流節流控制閥的分流流量大小，從而主動控制車身的振動能量轉換的共振發電量的大小。

進一步，共振發電裝置包括設置在中空重物托板上的動能發電裝置，動能發電裝置包括發電機和增速器，以及在發電機中心軸上設置的內套有單向軸承的齒輪，所述齒輪單側嚙合有直齒條，液壓裝置將車身振動力通過液壓油路傳導至共振發電裝置的直齒條，通過液壓油路的分流節流控制閥進行流量分流，控制有驅動發電負載的從動液壓缸油路的流量大小，從而控制液壓裝置驅動的直齒條的上下移動速度，改變發電機轉速，實現主動控制車身的振動能量轉換為共振發電量的大小。

進一步，所述主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路將主動液壓缸活塞的上油腔和下油腔相連，化解從動液壓缸油路中節流壓差所致壓力對車身振動的緩沖劣化。

進一步，所述液壓裝置和液壓回路設置有三組，分別為用于放大振幅的液壓系統組，用于抑振的液壓系統組和用于克服共振發電裝置啟動扭矩的液壓系統組，每組的分流節流控制閥設置有一個或多個。