[發明專利]一種基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法

有效

• 申請號: 201810370322.3
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108626085B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 楊亦勇
• 申請（專利權）人: 楊亦勇
• 主分類號: F15B15/06
• 分類號: F15B15/06;F03G7/08
• 代理公司: 31293 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉朵朵

1.一種基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，包括共振發電裝置和振動導向框架，其特征在于：采用具有杠桿效應的液壓裝置進行車身振動力的傳導,所述液壓裝置包括不同活塞直徑構成的液壓系統組，承接簧上車身的振動力的為主動液壓缸，通過液壓回路和連接的一個或多個從動液壓缸進行振動力的傳導，同時，主動液壓缸通過分流節流控制閥設置化解節流壓差效應的并聯油路，分別是，聯結有驅動共振發電裝置的發電負載的從動液壓缸油路，以及，對車身緩沖具有化解阻尼效應的主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路，如此，不僅通過流量控制影響電動汽車共振發電量，從而實現共振發電裝置防觸底的主動保護，而且實現了車身緩沖抑振的同步優化，采用監測共振發電裝置的共振位移的共振振幅傳感器和監測車身振幅的車身振幅傳感器,傳感器連接控制器，所述控制器接收傳感器信號后，通過控制分流節流控制閥的分流流量大小，從而主動控制車身的振動能量轉換的共振發電量的大小。

2.如權利要求1所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：共振發電裝置包括設置在中空重物托板上的動能發電裝置，動能發電裝置包括發電機和增速器，以及在發電機中心軸上設置的內套有單向軸承的齒輪，所述齒輪單側嚙合有直齒條，液壓裝置將車身振動力通過液壓油路傳導至共振發電裝置的直齒條，通過液壓油路的分流節流控制閥進行流量分流，控制有驅動共振發電裝置的發電負載的從動液壓缸油路的流量大小，從而控制液壓裝置驅動的直齒條的上下移動速度，改變發電機轉速，實現主動控制車身的振動能量轉換為共振發電量的大小。

3.如權利要求1所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：所述主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路將主動液壓缸活塞的上油腔和下油腔相連，化解從動液壓缸油路中節流壓差所致壓力對車身振動的緩沖劣化。

4.如權利要求1所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：所述液壓裝置和液壓回路設置有三組，分別為用于放大振幅的液壓系統組，用于抑振的液壓系統組和用于克服共振發電裝置啟動扭矩的液壓系統組，每組的分流節流控制閥設置有一個或多個。

5.如權利要求4所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：控制器根據傳感器的信號反饋所做出的控制策略是：當車身振幅從小變大的過程中，控制用于抑振的液壓系統組中的分流節流控制閥使聯結有驅動共振發電裝置的發電負載的從動液壓缸油路的流量變大，與此同時，主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路的流量變小；控制用于放大振幅的液壓系統組中的分流節流控制閥使聯結有驅動共振發電裝置的發電負載的從動液壓缸油路的流量變小，與此同時，泄流泄壓油路的流量變大。

6.如權利要求5所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：當共振振幅傳感器反饋共振端的位移接近觸底的臨界區域時，控制器根據共振振幅傳感器的反饋信號，控制用于放大振幅的液壓系統組中的分流節流控制閥使聯結有驅動共振發電裝置的發電負載的從動液壓缸油路的流量進一步變小，主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路的流量進一步變大。

7.如權利要求5所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：每組液壓系統組中的從動液壓缸油路的流量和主動液壓缸無負載自循環的泄流泄壓油路的流量，是此增彼減的等量同步變化關系，當車身振幅從大變小時，所述控制策略逆向進行。

8.如權利要求1或4所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：所述液壓裝置包括至少一組具有杠桿效應的由液壓油路連接的大尺寸液壓活塞缸和小尺寸液壓活塞缸。

9.如權利要求7所述的基于電動汽車共振發電的液壓分流驅動方法，其特征在于：將液壓回路的油管內徑及液壓活塞缸的上油腔和下油腔的進出油孔的直徑，與小尺寸液壓活塞缸的活塞直徑設置為相同的直徑。