[發明專利]適應寬式運梁車通行的架橋機轉場方法

在審

• 申請號: 201810369716.7
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108374348A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 李珍西;張智瑩;鄭國;周發揚
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種適應寬式運梁車通行的架橋機轉場方法，其通過設置后輔助支腿，配合前支腿組成簡支結構穩定支撐架橋機；前支腿斜撐機構和拉桿機構的設置，使其轉換為剛性支腿，保證了前支腿的穩定可靠支撐；后輔助支腿上部與架橋機主梁鉸接，形成柔性支腿，下部與下橫梁鉸接，一方面有利于下橫梁的拆卸與安裝，另一方面可解除后輔助支腿下端所承受的彎矩；后輔助支腿兩端下部設置為斜面結構，且橡膠墊板和三角墊的合理布置，使得下橫梁的支點不僅能適應寬式運梁車的通行，還能保證支撐點位于箱梁腹板處，保證了施工作業的安全可靠。

技術領域

本發明涉及鐵路施工的技術領域，尤其涉及一種適應寬式運梁車通行的架橋機轉場方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路橋梁建設技術的不斷成熟與發展，適應于高速鐵路的大跨度、大噸位預制箱梁引來了巨大的市場需求。2016年，我國提出了梁體跨度為40m的簡支預制箱梁。相比之前的32m跨簡支箱梁，40m跨箱梁具有跨度大、寬度寬、重量重等特點。根據40m簡支箱梁的結構設計，運架設備的能力至少要達到1000噸，同時，還需要滿足隧道內運梁和隧道口架梁等過隧要求。這勢必導致運梁車的寬度變寬、高度降低以適應40m箱梁的運輸要求，這也將促使新一代寬式低位運梁車的研發與應用。

在高速鐵路箱梁架設中，當架橋機架設末孔箱梁完成后，需對架橋機進行馱運轉場至下一橋梁架設工地。現有技術的常用做法是：架設末孔梁完成后，架橋機前支腿和C型后支腿支撐，拆除中支腿下橫梁，用起重小車吊掛在架橋機前端，然后運梁車進入架橋機內，整體馱運架橋機至下一橋頭，完成架橋機的轉場。

以前架梁通常采用的為32米箱梁，對應的架運設備也按900噸重量進行相應的設計。架橋機馱運轉場時，前后支腿支撐，為方便運梁車進入，后支腿兩端柱體支撐在箱梁兩側翼緣上，翼緣受力在許用值范圍以內，故不影響箱梁安全。

對于40m預制箱梁，其翼緣變薄，架運設備起重能力也按1000噸進行設計，其自身重量也相應增加，后支腿的受力也將大大增加，若仍采用32米箱梁那種馱運轉場方式，則會造成后支腿支點位于箱梁翼緣上，后支腿的支撐載荷將直接作用于箱梁翼緣上，使得載荷超過橋跨的許用值，嚴重影響箱梁的安全。

為此，本發明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種適應寬式運梁車通行的架橋機轉場方法，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適應寬式運梁車通行的架橋機轉場方法，能有效適應寬式運梁車通過架橋機，而且該轉場方法轉場效率高、安全可靠。

為解決上述問題，本發明公開了一種適應寬式運梁車通行的架橋機轉場方法，架橋機包含前支腿、中支腿、后支腿、后輔助支腿、前起重小車和后起重小車，通過前支腿和后輔助支腿形成簡支結構支撐架橋機，使得寬式運梁車直接通過后輔助支腿進入架橋機，實現對架橋機的馱運轉場，所述后輔助支腿包括兩上鉸座、兩外柱體、兩升降控制裝置、兩內柱體、下橫梁和兩翻折吊裝裝置，各所述上鉸座分別與架橋機鉸接，各所述內柱體與外柱體組成套柱式結構，且所述外柱體和內柱體通過升降控制裝置控制其伸縮量，各所述內柱體的下端連接至下橫梁，且各所述內柱體連接至兩翻折吊裝裝置的下端，兩翻折吊裝裝置的上端鉸接至架橋機主梁以實現整個后輔助支腿的上下翻折，所述下橫梁通過支點轉換實現寬式運梁車的順利通行，同時將支撐載荷從箱梁翼緣轉移到箱梁腹板處，且能配合前支腿形成穩定的簡支結構，在架橋機馱運轉場轉換支撐時支撐架橋機，所述前支腿的頂端設有拖掛輪機構，中部設有斜撐機構，底端設有拉桿機構，其特征在于該架橋機轉場方法包含：

步驟1：架橋機的前支腿斜撐機構一端與架橋機主梁底部鉸接，另一端與前支腿上部鉸接，使前支腿上部形成穩定的三角結構，將前支腿拉桿機構與末孔梁片的吊孔錨固，使前支腿下部形成穩定的三角結構，從而保證前支腿穩定可靠地支撐架橋機；

步驟2：架橋機的后輔助支腿向下翻折，在梁面上支撐可靠，拆除中支腿支撐；