[發明專利]電動汽車用驅動電機軸生產裝置

有效

• 申請號: 201810368793.0
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108723122B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 蔡秋菊
• 申請（專利權）人: 紹興市晟途環保科技有限公司
• 主分類號: B21D3/00
• 分類號: B21D3/00;B21C51/00;H02K15/00
• 代理公司: 紹興市寅越專利代理事務所(普通合伙) 33285
• 代理人: 胡國平

本發明公開了電動汽車用驅動電機軸生產裝置，其結構包括顯示器、第一支撐柱、輸送平臺、機床、操作面板、校直篩選結構、探照燈，機床的側面安裝有操作面板，機床頂端面正中間安裝有校直篩選結構，利用電動汽車用驅動電機軸的重力和尺寸之間的比例關系，把驅動電機軸的重力作為動力，啟動同步放松結構，尺寸完全合格時，傳動結構被完全推動，從而讓推送結構把放置在軸管放置結構的驅動電機軸推送到輸送平臺上被輸送出去，若尺寸完全不合格時，則啟動行程開關，讓電磁鐵通電產生磁性，讓磁性開合結構啟動，裸露出出軸管道，驅動電機軸掉落在進口平臺下方的輸送結構上，從軸類出口輸出，實現校直和分類的目的，提高生產節拍，即提高生產效率。

技術領域

本發明涉及電動汽車零件生產裝置領域，尤其是涉及到一種電動汽車用驅動電機軸生產裝置。

背景技術

電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，尤其是汽車電機的驅動軸，在經過鍛造、冷加工、回火、淬火、調質過程中不可避免地會出現彎曲變形，這一現象不處理會直接影響工件的后序加工或使用，甚至可能會出現想當數量的廢品，校直機正是為克服這種不良影響而設計制造，在目前的市場上，大多數常嬋的熱后工藝上，普遍采用壓力機，由人工測量、校直、再由檢查人員檢驗，在產品質量和生產效率上無法滿足大規模生產的需要，而且工人的勞動強度大，操作著的熟練程度直接影響產品的產量和品質，就是說，現有的生產設備生產節拍慢，生產效率低。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：電動汽車用驅動電機軸生產裝置，其結構包括顯示器、第一支撐柱、輸送平臺、機床、操作面板、校直篩選結構、探照燈，所述機床的側面安裝有操作面板，所述機床頂端面正中間安裝有校直篩選結構，所述校直篩選結構一側機床上安裝有輸送平臺，且其旁邊還通過第一支撐柱垂直安裝有顯示器，所述校直篩選結構另一側則安裝有探照燈，所述校直篩選結構為兩個以下結構組成：磁性開合結構、軸管放置結構、行程開關、輔助復位結構、同步放松結構、傳動結構、殼體、推送結構、進口平臺、輸送結構，所述殼體安裝在機床頂端面的正中間，所述殼體的一側為輸送平臺，另一側為進口平臺，所述進口平臺與輸送平臺正下方的機床內部安裝有輸送結構，所述輸送結構和安裝在殼體內部的軸管放置結構相配合，所述軸管放置結構的正上方安裝有同步放松結構，所述同步放松結構底端分別與輔助復位結構和傳動結構相配合，所述輔助復位結構通過行程開關與水平安裝在軸管放置結構的磁性開合結構機械連接，所述傳動結構和與軸管放置結構在同一水平面上的推送結構機械連接，所述軸管放置結構和推送結構相配合。

作為本技術方案的進一步優化，所述磁性開合結構設有第一滑軌、固定塊、電磁鐵、第一彈簧、電線，所述第一滑軌固定在軸管放置結構上，所述第一滑軌內部安裝有第一彈簧，所述第一彈簧一端與軸管放置結構機械連接，所述第一滑軌正上方的殼體內壁水平安裝有固定塊，所述固定塊內部嵌有電磁鐵，所述電磁鐵和行程開關電連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述軸管放置結構設有放置腔、半圓形放置管、凸起、移動塊、磁鐵、繩孔、T型移動塊、第二彈簧、出軸管道，所述半圓形放置管固定在T型移動塊的正中間，所述T型移動塊的水平兩端開有繩孔，所述T型移動塊豎直端開有出軸管道，所述出軸管道正對著輸送結構，所述T型移動塊水平端的頂端面正中間安裝有凸起，所述凸起和顯示器電連接，所述半圓形放置管靠近磁性開合結構那端活動安裝有弧形移動塊，所述移動塊的內部嵌有磁鐵，所述移動塊還固定有第一彈簧并與第一滑軌采用滑動配合，所述T型移動塊豎直端底面兩端還通過第二彈簧固定在殼體內部底面，所述繩孔與同步放松結構機械連接，所述磁鐵和磁性開合結構的電磁鐵活動吸合，所述T型移動塊靠近殼體那側面水平固定有第一滑軌。