[發(fā)明專利]一種混合動力交換系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810368508.5
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108544915A
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范子輝
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽車鑫保汽車銷售有限公司
• 主分類號: B60K6/442
• 分類號: B60K6/442;B60L11/14;B60L7/10
• 代理公司: 合肥律眾知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34147
• 代理人: 黃景燕

本發(fā)明公開了一種混合動力交換系統(tǒng)，所述交換系統(tǒng)包括串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，所述串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)包括燃油箱、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、鋰離子電池組、控制系統(tǒng)、電動機(jī)和動力系統(tǒng)，所述并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，本發(fā)明科學(xué)合理，使用方便，設(shè)置有動力分離系統(tǒng)，可以有效的實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的串聯(lián)式和并聯(lián)式的相互轉(zhuǎn)換，控制系統(tǒng)根據(jù)路況來實(shí)現(xiàn)最佳的動力來源，設(shè)置有車速傳感器，控制系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際的車速來選擇合適的熱動力源，使發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放，設(shè)置有能量回收系統(tǒng)，可以對剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能進(jìn)行回收，并通過控制系統(tǒng)將能量儲存進(jìn)入鋰離子電池組內(nèi)部。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車混合動力交換系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種混合動力交換系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動機(jī)汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等，但目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動力汽車，通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合， 混合動力汽車是由電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低，而且，輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成，但是現(xiàn)有技術(shù)中，混合動力汽車大體分為三類，串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和混合式混合動力系統(tǒng)，但是傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)只能夠?qū)崿F(xiàn)一套混合系統(tǒng)的使用，并且在對混合動力進(jìn)行交換的過程中，也只能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)之間的交換，在使用時(shí)，如果路況較差，完全通過電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)動汽車行駛，那么將會消耗較多的電能的同時(shí)，也會大大的降低鋰離子電池組的使用壽命，如果單純的利用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為鋰離子電池提供電能，那么也會造成耗油量較大的問題，如果采用并聯(lián)式混合動力，那么也會對鋰離子電池組造成較大的損傷，并且，為了盡量的降低耗油量和排放量，傳統(tǒng)的混合動力交換系統(tǒng)無法根據(jù)車速來實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)之間的相互交換，當(dāng)車速高于100km/h時(shí)，如果完全由鋰離子電池組來驅(qū)動汽車，那么將會造成鋰離子電池組電量消耗過快，降低鋰離子電池組的使用壽命，如果完全由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)動汽車行駛，那么，有將會造成耗油量高和排放量多的問題，所以，人們繼續(xù)一種混合動力交換系統(tǒng)來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種混合動力交換系統(tǒng)，可以有效解決上述背景技術(shù)中提出的降低鋰離子電池組的使用壽命，耗油量高和排放量多等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：所述混合動力包括熱動力源和電動力源，所述熱動力源包括燃油箱、發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)，所述電動力源包括發(fā)電機(jī)、充電槍、鋰離子電池組、控制系統(tǒng)、電動機(jī)和動力系統(tǒng)，所述發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)提供能量，所述交換系統(tǒng)包括串聯(lián)式混合系統(tǒng)和并聯(lián)式混合系統(tǒng)，所述串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)包括燃油箱、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、鋰離子電池組、控制系統(tǒng)、電動機(jī)和動力系統(tǒng)，所述并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括燃油箱、發(fā)動機(jī)、控制系統(tǒng)、動力分離系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，所述電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括鋰離子電池組、控制系統(tǒng)、電動機(jī)和動力系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際的車速來選擇合適的混合動力組合系統(tǒng)。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述控制系統(tǒng)分別對能量回收系統(tǒng)、車速傳感器、晃動傳感器、鋰離子電池組、電動機(jī)、發(fā)動機(jī)和動力分離系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交換系統(tǒng)的相互轉(zhuǎn)換。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)由燃油箱為發(fā)動機(jī)提供能量來源，所述發(fā)動機(jī)為發(fā)電機(jī)提供動能來源，所述發(fā)電機(jī)為鋰離子電池組提供電能來源，所述鋰離子電池組通過控制系統(tǒng)為電動機(jī)提供動能來源，所述電動機(jī)為動力系統(tǒng)提供動能來源，所述控制系統(tǒng)通過控制動力分離系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)進(jìn)行分離。