[發明專利]一種冷卻換熱一體式結構的新能源汽車蓄電制動設備

在審

• 申請號: 201810368200.0
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108407780A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 鄧君;甄超
• 申請（專利權）人: 東莞理工學院;東莞市海陸通實業有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 鄭鋼

本發明公開了一種冷卻換熱一體式結構的新能源汽車蓄電制動設備，包括制動片、制冷器、電熱器、控制器、電池、車架和線圈殼體，線圈殼體為n型，并且其一側壁為2?5厘米的薄壁，另一側壁為5?10厘米的厚壁，線圈殼體套在制動片上，線圈殼體厚壁上設有朝向制動片的彈簧槽和線圈槽，彈簧槽內設有復位彈簧，復位彈簧一端與彈簧槽內壁固定，另一端固定有與厚壁內壁貼合的銜鐵，銜鐵朝向制動片的側端插入有第一剎車片，本發明增強了制動片冷卻、加溫的效果,提升制動效果,便于更換剎車片。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種冷卻換熱一體式結構的新能源汽車蓄電制動設備。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車,新能源汽車剎車設備又稱新能源汽車制動設備，其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車,使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩定駐車,使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

現有的汽車制動設備在摩擦過熱時，對制動片的冷卻效果較差，對于制動片過熱還是受凍的信息不能輕易明確，且在制動時，剎車片的摩擦面積小，制動效果差，剎車片磨損后不易更換。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明提供了一種冷卻換熱一體式結構的新能源汽車蓄電制動設備。

本發明是通過以下技術方案實現：

一種冷卻換熱一體式結構的新能源汽車蓄電制動設備，包括制動片、制冷器、電熱器、控制器、電池、車架和線圈殼體，所述線圈殼體為n型，并且其一側壁為2-5厘米的薄壁，另一側壁為5-10厘米的厚壁，所述線圈殼體套在制動片上，所述線圈殼體厚壁上設有朝向制動片的彈簧槽和線圈槽，所述彈簧槽內設有復位彈簧，所述復位彈簧一端與彈簧槽內壁固定，另一端固定有與厚壁內壁貼合的銜鐵，所述銜鐵朝向制動片的側端插入有第一剎車片。

進一步的，所述第一剎車片通過第一固定螺栓與銜鐵固定，所述銜鐵側端固定有限位塊，所述限位塊插入厚壁并與其滑動連接，所述線圈槽內設有電磁線圈，所述電磁線圈一端連接有穿過厚壁的接線頭，所述薄壁內壁上通過第二固定螺栓固定有連接片，所述連接片在朝向制動片的側端上固定有第二剎車片。

進一步的，所述制動片包括左制動片和右制動片，所述左制動片側端設有與其一體成型的凸邊，所述凸邊上設有多個螺栓孔，所述左制動片與凸邊相反的一側和右制動片之間環形焊接固定有多個方形塊，所述凸邊中間穿過有套筒并與其焊接固定，所述套筒與左制動片和右制動片之間設有3-5厘米的空隙，所述套筒中間穿過有轉動軸，所述套筒上壁下端和與其相對的轉動軸上端分別設有上鍵槽和下鍵槽，所述上鍵槽和下鍵槽之間設有與其相匹配的鍵體，所述左制動片和右制動片上均設有多個通風孔。

進一步的，所述第二剎車片朝向制動片側端設有多個與其一體成型的弧形凸條，所述第二剎車片從上至下依次為摩擦層、隔熱層和基板，所述線圈殼體上端邊緣設有與其一體成型的連接板，所述連接板通過第三固定螺栓與車架固定。

進一步的，所述線圈殼體上端固定有吹風機，所述吹風機的出風口上連接有穿過線圈殼體上壁的吹風管，所述吹風管上在吹風機和線圈殼體之間設有第一電磁控制閥，所述吹風管側端下方固定有“7”型擋片，所述擋片內固定有溫度感應器。

進一步的，所述吹風管兩側分別連接有冷卻管和加熱管，所述冷卻管上端穿過線圈殼體上壁并通過冷卻軟管與制冷器連接，所述冷卻管上設有第二電磁控制閥，所述加熱管上端穿過線圈殼體上壁并通過加熱軟管與電熱器連接，所述加熱管上設有第三電磁控制閥。

進一步的，所述電磁線圈、吹風機、第一電磁控制閥、制冷器、第二電磁控制閥、電熱器和第三電磁控制閥分別通過控制器控制，所述溫度感應器與控制器電線連接。