[發明專利]一種汽車主動進氣格柵裝置

有效

• 申請號: 201810367886.1
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108454384B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 桂小剛;杜春歡
• 申請（專利權）人: 延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪;宋麗榮

本發明涉及一種汽車主動進氣格柵裝置，包括格柵本體、葉片組件、支撐桿組件和電機組件，其中，葉片組件的兩端連接于格柵本體，葉片組件的中部通過支撐桿組件連接于格柵本體的內部，電機組件固定于格柵本體并驅動連接葉片組件。本發明通過電機組件帶動葉片組件的轉動，可以根據整車的實際情況，例如發動機的油溫、水溫、轉速及車速等，來精準控制葉片的開啟角度，通過改變葉片的開啟角度來改變發動機前艙的進風量，從而減少整車的內循環阻力，達到降低油耗，減少CO₂的排放。

技術領域

本發明涉及汽車格柵，更具體地涉及一種汽車主動進氣格柵裝置。

背景技術

隨著汽車發展，對空氣動力學的要求越來越高。主動進氣格柵(AGS)不僅對溫度控制有所幫助，還可以減小風阻，因此，對AGS等其他可轉動零件的需求也逐漸的體現出來。

在現有技術中，AGS主要考慮散熱方面的功能，使其能滿足最惡劣工況下散熱風量的需求。但是，在實際工況下，該設計不但造成熱量損失，也會導致整車的空氣阻力上升，從而造成油耗的上升，加大CO₂的排放。

發明內容

為了解決上述現有技術存在的環境污染的問題，本發明旨在提供一種汽車主動進氣格柵裝置。

本發明所述的汽車主動進氣格柵裝置，包括格柵本體、葉片組件、支撐桿組件和電機組件，其中，葉片組件的兩端連接于格柵本體，葉片組件的中部通過支撐桿組件連接于格柵本體的內部，電機組件固定于格柵本體并驅動連接葉片組件。

格柵本體具有朝外伸出的具有貫通孔的耳部，支撐桿組件的兩端分別卡入耳部的貫通孔內配合，支撐桿組件和葉片組件通過孔銷匹配的方式進行連接。

葉片組件包括驅動葉片、從動葉片和聯動桿，其中，驅動葉片與電機組件連接，從動葉片通過聯動桿與驅動葉片連接。

驅動葉片和從動葉片分別在聯動桿的兩側通過孔銷匹配的方式與聯動桿連接。

電機組件具有卡入格柵本體的卡槽內固定的電機，該電機與驅動葉片通過齒輪結構連接。

電機組件包括與格柵本體連接固定的電機外罩，電機外罩與格柵本體共同限定容置電機和聯動桿的空腔。

電機外罩提供半圓，格柵本體提供半圓，兩個半圓組成第一軸孔，驅動葉片的旋轉軸的一端容置于該第一軸孔內配合。

驅動葉片的旋轉軸的另一端容置于格柵本體的第二軸孔內配合。

旋轉軸的兩端的外表面為凸曲面。

驅動葉片具有帶弱化孔的定位筋，格柵本體具有帶弱化槽的限位邊，該定位筋和限位邊配合。

本發明通過電機組件帶動葉片組件的轉動，可以根據整車的實際情況，例如發動機的油溫、水溫、轉速及車速等，來精準控制葉片的開啟角度，通過改變葉片的開啟角度來改變發動機前艙的進風量，從而減少整車的內循環阻力，達到降低油耗，減少CO₂的排放。總之，根據本發明的汽車主動進氣格柵裝置能夠改善整車空氣動力學性能，提高冷卻模塊的效率，改善聲學性能，滿足法規對車輛的排放CO₂的要求。

附圖說明

圖1是根據本發明的一個優選實施例的汽車主動進氣格柵裝置的整體結構示意圖；

圖2是圖1的爆炸圖；

圖3是圖1的區域A的放大圖；

圖4是沿著圖3的線B-B的剖面圖；

圖5是圖2的區域C的放大圖；

圖6示出了驅動和從動葉片與聯動桿的連接；

圖7是沿著圖6的線D-D的剖面圖；