[發明專利]基于起動發電一體機的溫度的發動機操作

在審

• 申請號: 201810367468.2
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108725219A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 喬瑟芬·S·李;馬克·謝爾德;薩桑·法拉曼德;巴斯蒂安·哈特曼;保羅·斯蒂芬·布賴恩;約瑟夫·安德魯·薩莫拉
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60W20/15;B60W10/06;B60W10/30;B60W10/26
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開涉及基于起動發電一體機的溫度的發動機操作。一種車輛包括發動機和控制器。所述控制器可被配置為：響應于起動發電機的溫度超過降級閾值的指示，命令發動機起動并且禁止發動機自動關閉。并且所述控制器可被配置為：響應于所述溫度超過禁用閾值的指示，或者所述溫度超過降級閾值并且牽引電池放電功率小于閾值的指示，命令發動機起動并且減少負載。

技術領域

本公開涉及用于混合動力車輛的控制系統，其中，基于起動發電一體機的溫度來操作內燃發動機。

背景技術

車輛通常利用變速器在內燃發動機和車輛車輪之間傳遞動力。混合動力車輛和微混合動力車輛可包括控制系統，所述控制系統被配置為使車輛的發動機停止運轉，以便提高燃料經濟性并降低排放。在特定架構中，車輛還可具有連接在變速器輸入處的牽引馬達，其中，所述牽引馬達電連接至牽引電池。可以以電動模式或以發電模式來使用所述馬達，在電動模式下，來自電池的能量被用于補充發動機動力，在發電模式下，所述馬達將機械能轉換為電能儲存在電池中。一些車輛還包括電連接至輔助電池(通常為低電壓電池)的起動發電機(諸如，帶傳動起動發電一體機(BISG))。具有BISG的車輛可通過BISG或者牽引馬達/牽引電池向低電壓電池供電。

發明內容

一種車輛包括發動機和控制器。所述控制器可被配置為：響應于起動發電機的溫度超過降級閾值的指示，命令發動機起動并且禁止發動機自動關閉。并且所述控制器可被配置為：響應于所述溫度超過禁用閾值的指示，或者所述溫度超過降級閾值并且牽引電池放電功率小于閾值的指示，命令發動機起動并且減少負載。

一種車輛包括發動機、起動發電一體機(ISG)和控制器。所述控制器可被配置為：響應于ISG的溫度超過降級閾值的指示，命令發動機起動并且禁止發動機自動關閉，所述降級閾值大于居里溫度的一定百分比，其中，所述百分比與具有在0攝氏度處的永磁場強度(PMFS)的1/2的值的PMFS相關聯。

根據本發明的一個實施例，所述ISG為帶傳動ISG。

一種控制車輛的方法包括通過控制器執行以下操作：響應于接收到起動發電一體機(ISG)的溫度超過降級閾值的指示，命令與ISG連接的發動機起動并且禁止發動機關閉；并且響應于接收到所述溫度超過禁用閾值的指示，禁用低電壓負載。

根據本發明的一個實施例，所述ISG為帶傳動ISG。

附圖說明

圖1是包括帶傳動起動發電一體機的混合動力車輛的示意圖。

圖2是起動發電一體機的扭矩命令分布相對于溫度的圖示。

圖3是示出基于起動發電一體機的狀態來控制具有起動發電一體機的車輛的發動機的方法的控制圖。

圖4是基于起動發電一體機的狀態來控制具有起動發電一體機的車輛的發動機的方法的狀態圖。

具體實施方式

根據需要，在此公開本發明的詳細實施例；然而，應當理解的是，所公開的實施例僅為本發明的示例，所述實施例可采用各種可替代形式實現。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅僅作為用于教導本領域技術人員多方面地利用本發明的代表性基礎。