[發明專利]輪胎扎釘判別裝置及方法

有效

• 申請號: 201810367211.7
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108556570B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 牛伯文;周勇憬;吳東琴;汪成順
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60C23/08
• 分類號: B60C23/08;B60C23/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種輪胎扎釘判別裝置及方法，本發明包括：麥克風組，麥克風的數量與輪胎的數量相同，分別安裝在底盤上靠近各輪胎的位置處；控制模塊，用于從汽車總線上獲取車輛的車速，以及用于接收麥克風所采集的音頻信號，并在根據所述音頻信號以及車速判斷出輪胎被扎釘時發送報警指令，該控制模塊分別與麥克風和汽車總線連接；電源模塊，為以上各模塊供電。通過本發明能夠及時準確地發現被扎釘的輪胎。

技術領域

本發明屬于汽車輪胎，具體涉及一種輪胎扎釘判別裝置及方法。

背景技術

針對輪胎胎壓，有專門的胎壓實時檢測工具，可以將四個輪胎的胎壓實時顯示到儀表盤上，當輪胎泄氣比較明顯時，會報警提醒司機查看。但如果釘子扎入輪胎后沒有明顯的泄壓情況，甚至有些輪胎扎釘后并不漏氣，胎壓不會發生變化，該工具就無法發出輪胎已扎釘的報警，但是被扎釘了的輪胎的爆胎幾率很高，有極高的安全隱患。此種情況下，即便未發生爆胎，由于輪胎扎釘后對車輛的平穩性等沒有任何影響，故司機不會及時察覺到。待下次再用車時，才發現輪胎的氣已經漏完，這時候只能自己換備胎，然后再去修車廠補胎，故使用者帶來極大的不便。

因此，有必要開發一種新的輪胎扎釘判別裝置及方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種輪胎扎釘判別裝置及方法，能及時準確發現被扎釘的輪胎。

本發明所述的輪胎扎釘判別裝置，包括：

麥克風組，麥克風的數量與輪胎的數量相同，分別安裝在底盤上靠近各輪胎的位置處；

控制模塊，用于從汽車總線上獲取車輛的車速，以及用于接收麥克風所采集的音頻信號，并在根據所述音頻信號以及車速判斷出輪胎被扎釘時發送報警指令，該控制模塊分別與麥克風和汽車總線連接；

電源模塊，為以上各模塊供電。

進一步，還包括：

報警模塊，基于控制模塊所發出的報警指令執行報警操作，該報警模塊分別與控制模塊和電源模塊電連接。

進一步，所述報警模塊包括：

聲音報警子模塊，基于控制模塊所發出的報警指令發出聲音報警，該聲音報警子模塊與控制模塊電連接；

和/或儀表盤，基于控制模塊所發出的報警指令在儀表盤上進行報警提示，該儀表盤與控制模塊電連接。

本發明所述的輪胎扎釘判別方法，采用本發明所述的輪胎扎釘判別裝置，其方法包括以下步驟：

步驟1、建立輪胎扎釘判別模型：

輪胎扎釘判別模型為：

其中：

χ為示性函數簡寫符號，即其中，A＝[(1-ε)Q,(1+ε)Q]，Q表示一個與車輪半徑r有關的常數，ε為第一偏差值，r表示輪胎的半徑；

n表示將判斷時長T等分的分數；

θ為第二偏差值；

δf_i表示麥克風在時間點t_i所采集的輪胎附近的音頻信號的頻率值；

δV_i表示車輛在時間點t_i的車速；

W_j表示不同麥克風所采集到的音頻信號的分貝值；

[·]為取整函數；

[·,·]表示區間值；

max為最大函數符，即表示W₁ W₂ W₃...中最大值的數值；